新樂馳：經濟性與動力性的雙超越

    2008年12月，新樂馳在北京等五地上市，經濟性與動力性的雙重超越成為了市場關注的焦點。在燃油稅話題新熱的時機，新樂馳的擇機上市，將市場的目光又一次從關注微轎的購車成本轉移到內在價值上來。業內人士不得不感嘆，中國的微轎消費市場正在發生著巨大的改變……

    微轎與動力：魚和熊掌不可兼得？

    “微轎啊，也就是價格便宜，還能有什么太高的要求，比四輪摩托強點就行了。”車主小王聳聳肩，他的QQ買了已經有兩年了，大的毛病倒沒有，只是微轎這不溫不火的性子，讓他多少感覺有點不暢快。

    跟小王感覺差不多的微轎車主還不在少數，微轎價格低，能開就行的現狀，總有些讓人被迫接受的無奈。

    低價策略不可否認是微轎的極佳賣點，但是為了壓縮生產成本，而導致產品科技含量低，動力性能不足、整車安全性能不強的狀態，卻成為了長期以來束縛微轎市場發展的桎梏。使得微轎市場在2008年多重利好的沖擊之下，不僅沒有表現出預期的火熱，反而陷入了“寒冬”。許多微轎車型在大打價格戰的同時，犧牲了品質、信譽等得以持續發展的動能，最終致使市場更趨低迷，離消費者也越來越遠。

    到了08年底，復雜的經濟形式使矛盾變得尖銳。金融危機讓消費觀念變得更加審慎，消費者需要微轎實現經濟性能與品質的最大化。

    市場有什么樣的需求，生產者就必須有什么樣的改變，以銷定產，是商業發展定律中的不能打折扣的理念，也是救市的唯一出路。于是，探索在加強微轎動力性能的同時，又不以犧牲產品經濟性能為代價，成為了各大微轎廠商研發突破的重點。

   經濟性與動力性，魚和熊掌，在日益激烈的市場競爭中，注定要“雙全”。

   新樂馳實現經濟性能與動力性能雙突破

   市場的發展總是沿著積極的方向前進，汽車技術研發的日益精湛，最終將化解一個又一個困難與矛盾。微轎的經濟性和動力性，這個被消費市場所回避討論的問題，在2008年12月成為了新樂馳上市的一個亮點。

    不得不說說新樂馳。可以說，新樂馳既是雙超越的突破之作，也是市場的破局之戰。新樂馳裝配了來自通用汽車全球發動機平臺專為小排量車研發的P-TEC發動機，具有1.2L的排量卻可以享受近1.4L的動力駕駛樂趣,跨級動力性能在同級別車型中成為翹楚；升功率達到52.2KW，超過了國家對“節能環保型發動機”50KW 的定義，是目前國內市場1.4L排量以下，A00級微轎發動機的最高水平；配備P-TEC發動機的新樂馳高速性好，0—100KM的提速時間僅需15.6秒，最高車速達160公里/小時，動力充沛。

    在經濟性上新樂馳的表現十分突出。P-TEC發動機提供高效能的同時燃油消耗更低，百公里綜合油耗僅僅只有5.7升，創造了微轎行業最低的綜合油耗；新樂馳還優化了設計構造，對1220個關鍵點進行了優化，提高品質，減少維修成本，特別是有效降低了發動機配件數量，減少消費者日常養護使用費用，同時還具備過硬的國際品質、可靠的性能，更大大減少使用過程中的維修次數及費用。

    當然，不僅僅是新樂馳，在如今的微轎市場上，無論是QQ還是比亞迪F0都開始在產品的研發中投入了巨大的精力，以滿足消費者日益嚴格的需求。

    業內專家也表示，微轎想要實現真正的突破，微轎市場要復興，要重振，再也不能自困在低價低質的迷局之內。經濟性和動力性的“雙全”必定成為今后的發展方向。包括動力性能在內的各方面性能的提高，“高性能微轎”的產生與發展，才是微轎市場的真正未來。