福特C-MAX國產(chǎn)前瞻 劍指馬自達(dá)5/途安

　　顛覆美國印象

　　作為福特旗下最賣座的車型，現(xiàn)款福克斯的綜合性能通過銷量展露無疑，但唯一廣受詬病的就是它高油耗的動(dòng)力系統(tǒng)，而這一頑疾將隨著1.6升Ecoboost版本的到來而畫上最終的句號。的確，馬自達(dá)的這款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)非常之出色，百公里8升油的平均油耗絕對是對車主最好的回報(bào)，而配備了Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)的大C-Max在油耗上則能夠達(dá)到百公里7.5升的水平，這不能不說是福特的又一大進(jìn)步。

　　與此同時(shí)這臺(tái)配備了渦輪增壓器的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)能夠得到148馬力的最大功率以及230牛米的最大扭矩，最強(qiáng)大的推背感在1900轉(zhuǎn)下就可以獲得，在雙離合的配合下有著非比尋常的敏捷與順暢。但如果反觀進(jìn)口的新款馬自達(dá)5，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只有144馬力，最大扭矩也只有180牛米，因此從動(dòng)力表現(xiàn)上來看，這兩款車的加速能力以及乘坐舒適性都并不是一個(gè)水平上的。

　　打破價(jià)格魔咒

　　馬自達(dá)5的熱銷實(shí)際上最重要的一個(gè)因素就是性價(jià)比出色。從動(dòng)力傳動(dòng)到底盤系統(tǒng)，它都要比當(dāng)時(shí)的途安更為出色，同時(shí)作為一款純進(jìn)口車，15萬左右的價(jià)格又能夠廣為接受，因此受到買家的追捧卻并不奇怪。不過隨著新途安突破15萬大關(guān)低價(jià)入市后，馬自達(dá)5的日子顯然面臨了前所未有的壓力，同時(shí)大C-Max的到來也會(huì)再次顛覆馬自達(dá)5的傳統(tǒng)優(yōu)勢，因?yàn)樗粌H能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)，而且還能實(shí)現(xiàn)與新福克斯之間的零部件共用，大大節(jié)省了維修保養(yǎng)以及零部件更換的費(fèi)用，從而能夠在銷售價(jià)格和保養(yǎng)服務(wù)上都會(huì)更加親民，打破馬自達(dá)5長久保持的性價(jià)比優(yōu)勢。

　　總結(jié)：隨著國內(nèi)家用SUV市場的持續(xù)增長，越來越多的合資品牌開始將旗下的產(chǎn)品投入到了這個(gè)尚不擁擠的市場中，而馬自達(dá)5作為高性價(jià)比的代名詞一直保持著較高的銷量。不過如果福特大C-max能夠國產(chǎn)并同樣采用全新動(dòng)力系統(tǒng)的話，那么由馬自達(dá)所保持的性價(jià)比戰(zhàn)壕將被迅速打破，從而真正迎來高性價(jià)比的家用MPV時(shí)代。