硬漢也柔情 剖析哈弗H6核心技術(shù)轉(zhuǎn)變

　　產(chǎn)品技術(shù)特點分析

　　根據(jù)目前獲得的資料來看，哈弗H6我們主要關注的技術(shù)特點分別為：承載式車身、獨立懸架。為什么我們要關注且為大家分析這兩個設計點呢?原因很簡單，因為長城哈弗系列在以往的產(chǎn)品中主要以硬派越野車型為主。然而此次哈弗H6車型則完全與之相反，所以我們想通過對這兩個技術(shù)點的簡單分析幫大家大致了解一下哈弗H6是一個能有怎樣越野性能的車子。

XC90越野車使用的承載式車身

　　首先我們來看承載式車身，相信很多朋友對這種車身結(jié)構(gòu)有一定的了解，在此我們就不過多贅述了。簡單的講承載式車身就是將車身與底盤融為一體從而降低了車輛的重量與高度，提高了車輛的操控性能。我們知道承載式車身對于越野而言存在一個致命缺陷：車身強度差。不過在科技發(fā)展的今天，無論是材料還是制造工藝上承載式車身也可以達到非承載式車身的強度，不過這樣其成本就會大大增加。由于對哈弗H6的預計售價我們預計在15-20萬這個區(qū)間，因此編輯認為哈弗H6的車身不太可能達到可以承受高強度越野的水平，所以從這點上看哈弗H6的越野潛力并不能過高期望。

左側(cè)為非獨立懸掛，右側(cè)為獨立懸掛

　　獨立懸掛系統(tǒng)，這點在越野愛好者內(nèi)也經(jīng)常是爭論的焦點。傳統(tǒng)觀點認為“硬軸”更適合越野，主要原因是認為“硬軸”擁有設計簡單、可靠，便于修理，自由行程大等特點。而獨立懸掛系統(tǒng)在緩沖顛簸的時候可以單獨工作，效果比“硬軸”好很多，彈跳幅度減少一半以上，舒適性大大增加，但這也正是它的缺陷所在，負重能力差，車輛在顛簸彈跳的時候四輪定位數(shù)據(jù)完全被打破，同排兩輪的相對傾角沒法穩(wěn)定。另外因為A臂的擺動圓心是固定的，車輛彈跳的可用行程就小，不適合做大行程跨越障礙的動作。 由此可以看到哈弗H6在懸掛上更偏向于舒適性而非越野性能。

　　另外，我們看到哈弗H6在配置上還增加了很多關于安全性能的設計例如：撞擊自損緩沖區(qū)，側(cè)氣囊，前后一體式側(cè)氣簾以及ESP等設置，這些設計大大的提高了長城哈弗H6的安全性能。

　　市場前景

　　從上面的特點分析我們可以看出哈弗H6在設計上走的不是老路線了，哈弗H6的設計思路上偏向舒適性。長城的此次轉(zhuǎn)變明顯針對的是CR-V這類車型，編輯對于長城的此次嘗試還是充滿期待的。畢竟長城在自主品牌里還算是相對優(yōu)秀的，盡管在整體工藝上長城還需要努力，但憑借前幾代產(chǎn)品積累下的越野車制造經(jīng)驗，哈弗H6應該是屬于擁有一定越野性能同時保持著舒適性的城市SUV車型。如果說哈弗H6的價格設定在15-20萬之間再加上長城的越野技術(shù)會讓哈弗H6對CR-V這類車型造成極大的沖擊。