鋼炮還是土炮 雪佛蘭愛唯歐血統分析

　　愛唯歐車型亮點：Gamma II平臺為高性能提供可能

　　雪佛蘭愛唯歐在車輛設計上使用的是同于與菲亞特聯合開發的Gamma平臺的第二代產品，在Gamma平臺上曾經產生過多款優秀小型車。因此愛唯歐極有可能延續這樣的特點：高操控性能小型車。下面為大家介紹幾款采用該平臺的以往車型，讓大家對于愛唯歐可能達到的水平做一個初步的了解。

　　歐寶Corsa(可賽)

　　歐寶Corsa(可賽)采用的是Gamma平臺的第一代產品，它的英國版本Vauxhall Corsa，而到了雪佛蘭品牌中，是我們熟悉的賽歐的原型車。2008年Vauxall基于這一代車型推出了頂級運動版Corsa VXR，該款車型擁有極高剛性的底盤，加之良好的操控性。在當時的英國市場，Corsa VXR的銷量擊敗了當時以運動小型車著稱的POLO GTi。

　　阿爾法·羅密歐Mito

　　阿爾法·羅密歐Mito與歐寶Corsa(可賽)一樣采用的是Gamma平臺的第一代產品，在動力方面，Mito只搭配1.4L發動機，根據車型的不同，這臺發動機有四種不同功率的版本。頂配車型所配備的1.4T發動機最大功率155馬力，最大扭矩230N·m，百公里加速僅需8秒。操控性方面，基于Gamma平臺打造，同時經過阿爾法·羅密歐的悉心調校，Mito擁有著非常好的操控性。

　　Gamma II平臺特點

　　Gamma II平臺在懸架上采用的是前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁懸掛的設計。首先，麥弗遜獨立懸掛結構簡單、質量輕、響應速度快。麥弗遜獨立懸掛在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化。愛唯歐針對麥弗遜獨立懸掛的特點增加了側向載荷補償支架結構，這樣可以得到更好的動態平衡操控性。愛唯歐的后懸掛采用了帶有雙層管狀V型梁的扭力梁半獨立式懸架，這種設計使得車身質量更輕、占用后排乘坐空間更小，同時也加強了駕駛穩定性和轉向靈敏性。

　　總結：愛唯歐是否成功取決于雪佛蘭的調校。

　　對于愛唯歐是否可以獲得成功目前我們無法準確判斷，但是通過現有資料來看，首先Gamma平臺上推出過多款優秀的小型高性能車型。其次，通用為雪佛蘭愛唯歐在國內搭載最大功率93馬力的1.4L和最大功率106馬力的1.6L發動機，而后續可能會引入最大功率138馬力的1.4T發動機。因此對于愛唯歐而言，通俗的講材料準備好了就看雪佛蘭怎么炒這盤子菜了。

　　愛唯歐歷史簡單回顧：車型年輕充滿希望

　　愛唯歐在我們的觀念里認為他為樂風的接班人，但實際上愛唯歐是雪佛蘭對其在國內的稱呼，而在美國版本中愛唯歐有一個更帶勁的名字：索尼克(Sonic)這個名字對于80后人士一定不會陌生，曾經風靡一時的動畫片《音速小子》的主角就叫Sonic。在國內盡管名字改變為愛唯歐但大眾普遍認為其是樂風的換代產品，因此愛唯歐(或Sonic)的歷史最早可以追溯到2004年的韓國大宇。根據我們掌握的不完全資料我們大致為大家梳理一下關于AVEO的成長歷程。

　　在韓國大宇歸入通用旗下后，通用將大宇的Kalos作為第一代AVEO的原型車推向市場，在獲得了良好收益后通用于2006年推出了AVEO的三廂版。而這也就是國內熟知的樂風(國內標注為LOVA)。

　　2009年雪佛蘭對AVOE進行了該款，該款后的車型稱為AVOE 5門版這款車型與現在國內市面上見到的樂騁基本相同。

　　2010年雪佛蘭針對AVOE推出了RS版本，這是雪佛蘭對一些性能車型的一貫傳統從科邁羅那個時代就延續了下來。不過這款車型沒有出現在國內市場過。

AVEO

Sonic

　　2011年雪佛蘭帶來了新一代的AVEO于此同時，我們看到雪佛蘭推出了AVEO的美國版本。可以看到AVEO的發展時間并不是很長，在不長的發展時間里，雪佛蘭將其鍛造提升其各方面性能。并且還推出了高性能配件版本的RS車型，由此可見雪佛蘭對于AVEO車型的看重，因此我們有理由期待五月下旬愛唯歐在國內的上市。更多相關信息敬請期待。