操控至上 愛唯歐平臺血統及其技術細節

　　高剛度車架

　　雪佛蘭在高強度車架上吃到了不少甜頭，最典型的例子就是科魯茲。高強度的車架能夠將路面震動用整臺車來傳遞，沒有松散的感覺，駕駛員和汽車有一種人車合一的溝通感。正是這一設計使一款采用扭力梁懸掛的車型具備了很好的運動特質。

　　愛唯歐采用BFI車架一體化結構和一體化沖壓鋼結構的側面車身，應用了超越60%的高強度鋼材，此外在頂部以及A、B柱等重點部位運用超高強度鋼，保證了其擁有全球同級車中首屈一指的車身強度。

　　關鍵機械連接點加強

　　除了車架強度高外，愛唯歐在關鍵機械連接點上也進行了加強。最明顯的例子就是發動機縱梁和以及避震頂的加強。一般車輛在劇烈駕駛后，會導致機械連接點變形，導致機械定位的變化，影響性能。特別是懸掛和車身的連接點，變化后會導致車輪定位參數的改變。此外，加強的連接點還可以防止低頻振動進入駕駛艙。

　　具有6速手動變速器版本

　　與很多運動車一樣，愛唯歐搭載了6速手動變速器。在小型車陣營里，搭載6速手動變速器的車型依然不多。這使其運動特質更加鮮明，更具駕駛樂趣。

　　歐洲風格的懸掛調教

　　從君威到科魯茲，我們都領略到了歐寶設計團隊對懸掛的設計功力，愛唯歐也不例外。據悉，通用汽車動用了歐寶和雪佛蘭超級跑車克爾維特的工程師團隊參與到底盤調校的工作。

　　和大部分小型車一樣，愛唯歐采用前麥弗遜后扭力梁懸掛。有所不一樣的是，愛唯歐后懸掛采用帶有雙層、管狀V型梁的扭力梁半獨立懸架，質量輕、強度高、占用后排乘坐空間小。前麥弗遜懸掛則增加了前端中空穩定桿，提升了外部車輪抓地力，給予車輛更好的彎道表現。

　　磨損補償器保證轉向精準

　　愛唯歐采用了齒輪齒條轉向系統，集合了通用專利技術—磨損補償器，可以始終保持轉向機在使用過程中的精準性，避免產品老化后轉向時出現的抖動和異響，這一技術在小型車里可以說是絕無僅有。

　　總結：作為全球使用Gamma II平臺的第一款車型，愛唯歐繼承了Gamma平臺一貫的運動基因，加上通用在全球范圍內優秀團隊的設計，相信這款產品能夠為國內小型車市場增添不少活力。