愛唯歐定價8.18萬起 有望打破樂騁魔咒

　　愛唯歐在外型上的變化雖然沒有天翻地覆，但改觀仍值得肯定

　　愛唯歐與樂騁相比，最直觀的一個變化自然是外觀。不過，愛唯歐在設計上并沒有進行顛覆性的改變，例如沒有采用歐寶可賽那樣的溜背式風格，而是依然延續了樂騁直立式的尾部。因此從整體輪廓來看，愛唯歐的確可以看出與樂騁的延續性，這似乎也意味著愛唯歐在感官上能否徹底改變，仍是個未知數。

 
整體的輪廓未做大幅改動，但是運動元素的細節刻畫有明顯增強

　　不過，看到過愛唯歐的人，都不會將其與樂騁等同看待，它在感官效果方面的提升還是比較顯著的。最直觀的一個變化在于尺寸，愛唯歐的長寬高達到4039/1735/1517mm，相比樂騁的3920/1680/1499mm整整大了一圈。軸距和輪距，也分別比樂騁多了45mm和79mm。這些數據的變化對空間會有改善和提升，但這并非關鍵因素(空間并非A0級兩廂車的核心賣點)。關鍵是尺寸變化以后改善了整車的感官效果，尤其是寬度和輪距的增加，讓愛唯歐看起來明顯要比樂騁敦實，符合運動范兒的訴求。同時更大的尺寸，也讓愛唯歐看起來比樂騁更“大氣”。別小看這個看似俗不可耐的形容詞，它對于國內消費者選車的影響是相當大的。

　　愛唯歐在感官方面的另一層提升在于細節。愛唯歐的前臉設計是很成功的，這一點絕非樂騁可比。個性十足的無罩大燈實用性好不好暫不討論，但它確實讓整個車頭看上去很富有沖擊力，這對于兩廂車主來說，可謂是“必須的”。愛唯歐的側面和尾部，如果將樂騁放在一起比，看起來似乎真的像“改款”，但其實感官效果也是截然不同的。側面的腰線、輪眉，愛唯歐處理得都很到位。雖然還是直立式的尾部，甚至尾燈輪廓都與樂騁有點相似，但設計師通過線條的勾勒，再加上擾流板的裝飾，看起來就是要比樂騁給力。另外，通用一直習慣采用的“越級寬胎”做法也同樣運用在了愛唯歐上，標配的輪胎尺寸就達到195/65R15,1.6L版本更是配備了同級車(跨界車除外)絕無僅有的205/55R16的輪胎。且不說這樣的做法對操控性能的提升，單就感官效果而言也為愛唯歐增色不少。

　　至于內飾，就不用過多討論了，愛唯歐的內飾是全新的家族式風格，與樂騁絲毫沒有延續性。從眾多通用新車的市場反饋來看，這種內飾風格肯定是愛唯歐的加分項。唯一可能顯得特別和個性的“液晶屏”儀表是否受歡迎雖有待市場檢驗，但就愛唯歐面對的80/90后為主的消費群體來說，這種“數碼風格”的設計，遭反感的可能性不大，而是很有可能成為其內飾的一大亮點。

　　內在改變很本質，定位終于明晰

　　如果說愛唯歐的外形能否獲得成功，仍需市場來印證的話，愛唯歐在內在方面的變化，則是目前就可以明確的。這方面的變化，也算是解決了樂騁之前失敗的另一個原因——定位不明晰。

　　先來看平臺。關注愛唯歐的車友可能都已經很清楚，它誕生于通用的Gamma II平臺，而樂騁則誕生于Gamma平臺，二者差了一代。樂騁對應的Gamma平臺，既非大家想象的韓系，也非美系，而是由歐寶與菲亞特一起開發的，從平臺來看應屬歐系。不過，一來Gamma平臺誕生時間較早，二來樂騁主要有大宇工程師開發，因此整體匹配調校方面，樂騁體現出的是典型的韓系特點——舒適有余而整體感不足。

 
左：全框式副車架              右：元寶型副車架

　　Gamma II平臺從懸掛的名稱看，似乎只是Gamma平臺換湯不換藥，因為它仍然采用的是前麥弗遜后縱臂扭轉梁的結構，但其實二者是有著本質區別的。首先是前懸掛的設計，Gamma II平臺采用了與科魯茲類似的全框式副車架。而Gamma平臺(即樂騁)采用的，則是與多數同級車類似的“元寶梁”式副車架。全框式副車架與車身連接點的面積更大，有利于提升前懸掛的強度和獲得更好的調校，有利于駕乘質感和操控性等方面的提升。這一設計的區別，已經說明Gamma II與Gamma平臺是有本質不同的。后懸掛的設計，雖然都是縱臂扭轉梁，但仔細比對也會發現二者之間的結構也不一樣。更為關鍵的是調校風格的改變。目前上海通用已經嘗到了歐寶德系風格帶來的認可度與好處，愛唯歐在底盤風格上與樂騁之間的差別，就仿佛科魯茲與凱越之間的差別一樣。這樣的調校風格，自然與愛唯歐兩廂偏運動的定位吻合。

 
愛唯歐1.6L發動機

　　動力方面，愛唯歐1.4L采用的是賽歐發動機，但并不能因此就認為愛唯歐的發動機不夠好。一款發動機應用在高低不同定位的車型上很正常(例如大眾的1.4TSI就同時提供給邁騰和新寶來)。這款發動機雖然沒有VVT之類的技術，但結構上屬于通用的新一代機型，強化程度非常高，功率達到76千瓦，達到或接近很多1.5/1.6L發動機的水平，相比同級或同排量對手都算是比較領先的。相比樂騁1.4L，愛唯歐的功率增加了7千瓦，扭矩增加了3牛·米，整體上也更符合其定位。1.6L版本就顯得更給力了，發動機與科魯茲、英朗是一樣的，擁有雙VVT，功率還特別強化到了89千瓦，這也是樂騁1.6L的凱越發動機比不了的。當然，還有1.4L和1.6L版本均配備的6速手自一體變速器。雖說這個變速器的運動性并非“廣受認可”，但無論相比樂騁的4AT，還是相比其他對手，都是具備領先優勢的。