自2006年3月華晨駿捷上市以來，一直是銷量最好的自主品牌車型之一。正是因為有這樣頗為輝煌的經歷，趙福全在吉利控股的一舉一動才引人關注。
據趙福全透露，在《財經時報》采訪前不久，中央電視臺為拍攝一部主題為“中國制造”的專題片，曾兩下浙江跟蹤采訪趙福全及汽車研究院，以挖掘這家民營車商身上蘊涵的秘密。
“其實不僅在國內，國外媒體及業界對吉利控股的關注更為密切。”趙福全說。一般認為，按照中國制造業走過的道路來看，由于具備機制靈活和控制成本能力更強等特點，因此民營企業比國有企業在國際市場更具競爭力。所以在國際市場，以吉利控股為代表的民營汽車企業更令競爭對手感到恐懼，趙福全很清楚媒體對他本人和吉利控股關注的原因。
按照吉利控股的計劃，到2015年，汽車產銷要達到200萬輛，其中2/3用于出口，并打算從2010年開始進軍歐美發達國家市場。
趙福全坦言，要實現上述目標壓力很大，從產品上看，至少需要40款車型支撐，而吉利控股正在研發的車型不過才10幾款。
但明年北京車展期間，代表吉利控股新車發展方向的幾款概念車將會被推出。其中一款新車，不但由意大利著名的汽車外型公司“操刀”外型設計，還廣泛與國際一流的汽車公司進行了合作。
據趙福全透露，這款被吉利控股定位于全球市場車型的新車，預計于2009年上市。
艱難的轉型
該款新車，也是吉利控股第一款具有全球市場理念的新車型。趙福全認為，汽車工業是產業鏈最長，也是最難的工業，需要多方面的支持，中國汽車的出口戰略不是一個企業而是整個行業的問題。全球市場車型的開發，體現了吉利控股的戰略眼光。“但在短期內，吉利控股的市場重點仍會在國內。”趙福全說。
以汽車出口來講，必須從原材料到零部件再到整車生產和銷售的各個環節都得到提升，才能發揮中國汽車產業的整體優勢。開發全球市場車型，有利于建立一個高標準的全球化技術體系。
據趙福全透露，在對供應商進行整合后，吉利控股又開始對銷售渠道進行整合，以增強其市場競爭能力。 事實上，在宣布戰略轉型后，吉利控股除今年8月1日對外透露，將供應商由原來的接近1000家減少到400-500家，以降低10％的零部件采購成本外，一直沒有讓外界看到大的實質性動作。
