雷克薩斯LS600hL秋季登陸中國 售159.8萬
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V8 5.0 升引擎
創(chuàng)新型V8 引擎擁有電動機(jī)驅(qū)動的智能可變氣門正時控制系統(tǒng)以及電子控制進(jìn)氣凸輪軸（VVT-iE）系統(tǒng)。VVT-iE和電控進(jìn)氣及液壓控制雙向排氣系統(tǒng)的結(jié)合使其具有高超的發(fā)動機(jī)啟動操作和高輸出性能。
混合動力系統(tǒng)裝置
LEXUS雷克薩斯LS600hL被定義為一款“完全混合動力”車型，可以單獨用電動機(jī)驅(qū)動，或者由汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動。LEXUS雷克薩斯混合動力技術(shù)允許低速電力操作或頻繁開停車操作，減少了油耗和噪音。
LS600hL的混合動力系統(tǒng)使用288伏直流鎳金屬氫化物（Ni-MH）小型電池組，安裝于后座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導(dǎo)航和其它系統(tǒng)提供動力。動力控制系統(tǒng)包括升壓轉(zhuǎn)換器（boost converter）和逆變器，由一個電動/發(fā)電機(jī)電子控制模塊控制。
電池能量通過“升壓轉(zhuǎn)換器”有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉(zhuǎn)換成交流電，提供給165千瓦的電動機(jī)。LEXUS雷克薩斯的工程師們設(shè)計了一個高輸出逆變器，將輸出提高了10%，且小巧輕便，易于安裝在發(fā)動機(jī)箱內(nèi)。
LEXUS雷克薩斯LS600hL的引擎使用了兩個電動發(fā)電機(jī)MG1 和 MG2。 盡管MG1用作引擎起動機(jī)，不提供原動力，但它們分別執(zhí)行特定的功能，既可用作電動機(jī)也可用作發(fā)電機(jī)。MG1可以給電池組充電或在需要時給驅(qū)動電動機(jī)MG2提供動力。
卓越的混合傳動系統(tǒng)
LEXUS雷克薩斯LS600hL具有特定的電子無級變速系統(tǒng)。5升V8 AWD系統(tǒng)和混合傳動系統(tǒng)的結(jié)合帶來了強(qiáng)大動力和平穩(wěn)的連續(xù)加速。
電子無級變速系統(tǒng)擁有8速順序式換檔模式。當(dāng)換檔桿處于“S”模式時，順序式換檔模式被啟動，可選擇8個不同檔位區(qū)間，對應(yīng)不同的加速響應(yīng)和引擎制動力。當(dāng)檔位升高時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由選擇的范圍控制，提供驚人的加速。當(dāng)檔位降低時，制動力增加。
三模混合開關(guān)控制動力，允許駕駛員最有效的使用扭矩輸出。駕駛員可以選擇“混合（hybrid）”（正常），“動力（power）”或“雪地防滑（snow）”模式。“混合”模式能平穩(wěn)運(yùn)行，適于市內(nèi)或郊外行駛。“動力”模式加快加速踏板反應(yīng)，“雪地”模式減緩加速踏板反應(yīng)，易于在光滑路面加速。
全時全輪驅(qū)動
新款的全時全輪驅(qū)動系統(tǒng)具有出眾的操作性和牽引控制，為LS600hL提供了強(qiáng)大的動力。該尖端系統(tǒng)適用于任何路面，無論是加速、高速行駛還是轉(zhuǎn)彎，都可以使車輛具有良好的穩(wěn)定性，同時還有后輪驅(qū)動所特有的自然駕駛感。
全輪驅(qū)動（AWD）系統(tǒng)的突出性能表現(xiàn)在新款的小型超靜變速箱上，配有獨特的托森（Torsen®）限滑差速器(LSD)，與原來的托森系統(tǒng)相比，體積和重量都減少了30%。為了使AWD系統(tǒng)的性能實現(xiàn)最大化，在正常直線行駛時，LSD會產(chǎn)生40︰60的前后輪扭矩分配。同時為使驅(qū)動力達(dá)到最佳，扭矩分配會在50︰50到30︰70之間調(diào)節(jié)。根據(jù)速度變化和路況，LSD自動連續(xù)調(diào)整前后輪的動力分配。
該系統(tǒng)會自動，即時的探測到前后輪打滑情況，然后通過給附著力更大的輪胎分配更多的扭矩來限制打滑。即使在濕滑條件下，比如雨雪天氣，動力也會被有效的傳遞到路面。
變速箱內(nèi)齒輪的微米拋光處理明顯地降低了噪音水平。在變速箱內(nèi)置入LSD進(jìn)一步減少了噪音，并有助于消除車內(nèi)地面凹凸，增強(qiáng)了內(nèi)部舒適度。
EV 驅(qū)動模式
為了減噪減排，LS600hL采用了EV驅(qū)動模式。按下EV模式開關(guān)，汽車變?yōu)槿妱幽Ｊ剑糜诙掏镜拓?fù)載狀態(tài)行駛，比如住宅區(qū)內(nèi)或車庫。
