發(fā)動機(jī)
來自賽場的全新V10發(fā)動機(jī)——采用燃油直噴技術(shù)
這是奧迪歷史上首次在S8上采用10缸發(fā)動機(jī)——V10發(fā)動機(jī)，向世人展示了一項長期在F1比賽中彰顯動力潛能的發(fā)動機(jī)技術(shù)——燃油直噴技術(shù)（FSI）。這一技術(shù)同時也是奧迪子公司、意大利著名頂級跑車品牌蘭博基尼最卓越的動力性象征之一。10缸發(fā)動機(jī)和燃油直噴技術(shù)的雙管齊下令奧迪在市場上獨占鰲頭。
這款10缸發(fā)動機(jī)是揮灑運動激情的理想選擇。與同級別的12缸發(fā)動機(jī)相比，由于采用了更少的零部件，10缸發(fā)動機(jī)具備更輕的運動質(zhì)量以及產(chǎn)生更小的摩擦，因此汽油燃燒也更充分。此外，包括所有附加元件，10缸發(fā)動機(jī)比12缸發(fā)動機(jī)質(zhì)量更輕、更緊湊：新奧迪S8的引擎長685毫米，寬801毫米，高713毫米，發(fā)動機(jī)凈長560毫米。
雖然8缸發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更緊湊，但是要達(dá)到5升的排氣量，就需要更大、更重的活塞和連桿，這勢必會影響發(fā)動機(jī)曲軸的回轉(zhuǎn)自由度。
新奧迪S8搭載的450匹馬力V10發(fā)動機(jī)是奧迪V型發(fā)動機(jī)的新一代產(chǎn)品，每個氣缸均呈90度角分布，各氣缸中心間距為90毫米。
發(fā)動機(jī)兩排氣缸間距為18.5毫米。與蘭博基尼Gallardo車型的發(fā)動機(jī)相比，奧迪的這款發(fā)動機(jī)在關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行了重新設(shè)計：缸徑從82.5毫米增加到84.5毫米，沖程為92.8毫米，排量為5.204升。
奧迪10氣缸發(fā)動機(jī)的曲軸箱采用低壓鑄造工藝，用過共晶鋁合金鑄造而成．這項技術(shù)提供了額外的氣缸壁襯墊，使得氣缸材料免于直接暴露在堅硬的硅晶體下，進(jìn)而免于被磨損。所謂的“平板設(shè)計”——中間層結(jié)構(gòu)——令曲軸箱具有極高的扭轉(zhuǎn)剛度，并顯著改善其振動特性。采用灰色鑄鐵鑄造的軸承支架，不僅減少了鋁合金箱體的熱膨脹效應(yīng)，同時也確保了主軸與箱體間的緊密配合公差。
連桿由鍛鋼制成，活塞由鋁合金制成。在發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速下，它們的平均位移為21.7米/秒，同時油冷系統(tǒng)將溫度控制在峰值以下。由于曲軸（軸徑）偏置了18度，V10發(fā)動機(jī)得以在最佳間隔角度——72度時點火。一根位于V字形內(nèi)的平衡軸不僅消除了慣性力，而且令這款發(fā)動機(jī)更為緊湊、精致。
10缸發(fā)動機(jī)的四根凸輪軸都可以根據(jù)載荷和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不斷進(jìn)行調(diào)整，凸輪軸角度調(diào)整范圍為42度，從而調(diào)整氣門重疊角度，優(yōu)化了燃燒室的進(jìn)氣效率，進(jìn)而提高了動力輸出。凸輪軸——包括平衡軸、油泵、水泵等附件，均由位于發(fā)動機(jī)背面的免維護(hù)鏈條驅(qū)動，通過搖臂和液壓挺柱來驅(qū)動40個氣門。
