第四代：最火的Passat（1998-2005）
離第一代的Dasher已經有1/4個世紀了，在1998年全新的第四代Passat誕生了。似乎要回歸，第四代的Passat又在奧迪那里找到了哥哥。
第四代的Passat是基于成功的奧迪A4。大眾把這個緊湊的底盤進行了加長加大處理。不僅如此Passat上還找到了奧迪的發動機。第四代的Passat上有1.8升渦輪增壓4缸發動機，還有一臺來自奧迪A4的30氣門的V6發動機，還有一款清潔的4缸TDI發動機。
這一代Passat給人最大的印象就是其駕駛性能了。一般來說我們在描述一款家用車常用到敏捷，活潑或是有樂趣的字眼。但是這部Passat應該用完美來形容。為什么說它敏捷呢，因為它來自A4的平臺，這幾乎是世界上操控最好的前驅車了。響應相當快，轉彎時才能最好地展示它的車身韌性結構。高速公路上的表現同樣搶眼。在駕駛中常能感到一些跑車的元素。
第四代的Passat依然是前驅車型。發動機的安置與往代略有區別。發動機被縱置在底盤上，前懸改成了多連桿比之前一直用的麥弗遜有著更好的幾何學造型也更合車身的要求。后懸采用了扭力梁的懸掛。
車長184.1英寸，軸距106.4英寸。98款的4門Passat和旅行版是大眾歷史上最大的車子。不過尺寸大不意味著動力強。基礎型上的1.8升發動機為4缸，每缸5氣門，加上個渦輪后最大輸出功率達到了150匹，同時有著更好的低轉速扭矩。相同的2.8升90度的30氣門V6發動機與奧迪A4上的一致，裝在Passat上的型號為Passat了GLX。這是一款4門車型。最大功率為190對于應付日常所用完全夠用了。變速器配備5速手動和5速自動變速器。
Edmunds對新款的Passat GLS中配備1.8T型號的車子進行測試時發現其0-96kmph的加速時間為8.2秒，而旅行版的成績是8.6秒，這是自動檔的成績。
98版的Passat用它寬大的室內空間和獨特的內飾風格吸引著消費者。精致的底盤和俊朗的外形讓它一躍成為市場上最賣座的家用轎車。98款一年的銷量就達到了39272輛，而這一切只是個開始。
隨后在1999年大眾又加推了4驅版的Passat。同樣配備了V6的發動機，還追加了旅行版。這樣當年的銷量是68151輛。同時也引入了新生的甲殼蟲，年銷量更是創紀錄的83434輛，大眾在美國市場上復活了。
2000年的V6旅行版車型配備了Tiptronic手自一體變速器。在Edmunds進行了同級九輛車的橫向對比測試中，Passat一舉奪魁。
盡管在同時參比的各部車子中售價為29295美元的Passat GLX是最貴的。但因為性能和價值太高了，這樣比較性價比的話它依然是勝者。
有著Tiptronic的V6的Passat GLX在性能測試中0-96kmph的加速時間為7.7秒，16秒后行駛過了400米，此時速度為88.9MPH。四驅版的四驅系統正是我們熟悉的大眾4Motion，其實也不是什么新東西，就是奧迪Quattro的別名。這一年大眾賣出了84521輛Passat。
2001款的Passat或許是因為2000款太成功了而沒有做什么改變，這一年大眾Passat依然是當之無愧的王者，不過在這年中一款名為“
2002款大眾加入了一款創新的W8發動機車型，帶有4Motion系統和5速的自動變速器。這是由兩個小夾角的V4以72度的方工連結而成。這臺W8的
毫無疑問W8的Passat是相當強的，不過問題也隨之來了，那就是價格。4門款是37900美元，旅行版為38700美元。這真的是個高價，Passat已經踩到一些高檔豪華車的腳尖了。于是，當然的結果是這個車型沒有太大的銷量。
之后在2003年一款新的“GL”型加入了Passat的陣營，而W8車型也配備了6速的自動變速器。不過大部分的4門版和旅行版車型都是老樣子。
在2004年的Passat上柴油機回歸了，那就是2.0升的TDI發動機。這是一款很先進的柴油機，最大功率有134匹，仍然不搶眼但是放在Passat身上已經足夠。柴油機的詬病還是沒有解決，那就是噪音遠大于汽油機。不過車子的隔音做得還不錯，當車子的車窗完全關上后這種感覺還是很輕微的。在行駛中柴油機的強烈震動還是給我們以明顯的感覺的。在紅燈線前面怠速時手握著方向盤時還是能夠感覺到震動的，隨著轉速表的上升這種感覺更加明顯，不過在高速公路上這種感覺就比較輕微了。油耗方面城市為27MPG，而高速公路為38MPG，成績一般。對于那些喜歡柴油機又喜歡大空間的車型來說這是個最好的選擇。
