文章導航 |
| ||
制表：太平洋汽車網 www.zhiyoubaobao.com | |||
總結：對于B6代的帕薩特的國內外版的對比我們看出，區別其實在可以接受的范圍內的。得承認國內版車型在很多方面迎合了中國消費者，所作的改動應該是能夠獲得絕大多數的中國消費者的認可的。帕薩特一直在國內有著良好的口碑，現在來看似乎Passat的買家年齡層次還是偏大的。他們喜歡大氣穩重的車子，看中車內空間，看中售后，看重車子本身的良好品質。我們認為在這幾方面Passat有著自己的優勢。在B6代車型上，我覺得遺憾的是看到那個萬惡的2.0 2V發動機，說實話這個讓人真的感覺不爽。在B5代就已經是落后產品的東西在B6代又出現了，上個1.8T就已經讓人的心里不痛快了，現在還有更低的型號，而且這兩種型號車型在安全配置上也是有縮水的，如采用后輪實心剎車碟，許多舒適裝備也看不到，1.8T的價錢要和2.0和領馭拉開距離，這樣應該會是23萬左右吧，這樣的價位我們看到的是單碟CD，手動空調，織物座椅，手動調節座椅。這是很多十幾萬車型的裝備。有著先進技術的2.0T車型雖然各方面的裝備配備水平很高，發動機變速器也沒有任何縮水，但是感覺售價不會便宜。我們知道新車型的推出最低端的入門型號基本上是不能購買的，這個車型是廠商為了避免為自己留下價格過高的口實而拋向市場的一個策略，車型往往要么是太不值得買，再就是很難買到，在邁騰系里面就是那款2.0 2v了，在這里這就不是一款值得大家去購買的車型，建議最低從1.8T開始。
綜合對比來看，國內版的邁騰有如下特點偏高端車型配置豐富，各方面新技術等都應用有加。因為現在還不知道售價幾何，不過就值得買的意義上來說高端更值些，如國內版的高端邁騰配備了DSG變速器，而北美地區就算是高端也只有Tiptronic變速器，這里當然認為DSG要好過Tiptronic的。低端的車型各方面配置縮水嚴重，除非價格相當合理，否則真不值得買。最后對平臺提下，邁騰是PQ46平臺的產品，不過也不用太在意這點，雖說名字是全新的，不過PQ46和PQ35的區別并不大，可以叫做平臺的小改款吧。
在做本文時覺得最不舒服的就是因為這款車太沒有新鮮感而讓人覺得無聊。德國車什么都好就是不同步這點不好，國外的GOLF VI快出了，我們的GOLF IV才剛停產不久，而GOLF V還遙遙無期，帕薩特B6在國外上市已經兩年，國內才剛剛進來。相比之下廣本很聰明，國內外產品同步換代，也造就了人家百萬輛車子的下線。蒙迪歐III也還能忍受，按現在的計劃是國內版會比國外版晚半年左右吧。我們不想聽什么國內產品的油品什么的不合格的理由，我覺得就拿這次的B6來說，如果在2005年認為TFSI的發動機國內不好用，那么你在那個時候把2.0 2v塞進去然后用新車的殼子，我想國內的消費者也會很樂于接受的。至少新鮮的玩意兒嘗個一半總比一點都得不到好。這應該才是充分考慮到中國國情后作出的決定。
在此文快結束的時候，總得談得價格的問題，在此要重提些舊事，德國大眾把B6給了一汽而不是B5的上汽，應該是多少會對這二者產生些影響吧，這里也是大膽地猜測下，這樣同樣就2.0L 2v車型來說，B6或許會出現更接近領馭2.0的定價，產生一定的打壓效果，而中端的2.0T也會和上汽的榮威干上，這樣其實價格也不難猜了，2.0L和車型應該不會和領馭差太多了的，貴個一兩萬差不多了。而中端的2.0T或許會比榮威貴得多些。還是那句話，對于一款不是特別新鮮的車型來說售價是決定一切的因素。
B6代國外版圖片：
