無規矩不成方圓 盤點15年汽車安全法規進化

　　只看國家制定的汽車安全法規條條框框還是相對比較乏味，我們還是來看看幾項直接關乎行車安全的配置相對應的法規制定情況。

　　眾所周知，胎壓對行車安全性是相當重要的，尤其是在高速行車時，假如發生爆胎的話，后果可能會不堪設想。因此，早在2003年，美國就強制要求自2007年9月1日以后出售的輕型車都必須標配胎壓監測系統。

　　而歐盟則有相關規定，在2012年11月1日之后，對未配備胎壓監測系統的乘用車新車型將不予認證，在2014年11月開始，未裝配胎壓監測的乘用車將不允許在市場上銷售和注冊，而韓國也在2013年將胎壓監測列為強制安裝項目。

　　在國內方面，2016年9月27日全國汽車標準化技術委員會汽車電子與電磁兼容分標委在北京召開審查會，重點審查了胎壓監測系統、電磁兼容、功能安全等重要標準，最終經過論、投票等環節，會議最終以全票同意審查通過了《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》（GB26149）強制性國家標準送審稿，并要求標準主要起稿人按照審查意見盡快修改文稿盡快報國家標準委批準發布。

　　盡管就如前文所說，國標并不具備強制安裝約束力，但從中我們還是能看出，在這一方面，我國還是在努力縮短與發達國家之間的距離，相信在不久的將來，胎壓監測將會成為我國新車出廠標配之一。

　　車身電子穩定系統對行車安全性有多重要的意義不用再多說。而在美國和加拿大就規定從2011年9月開始，車輛總車重在4.5噸以下的汽車都必須配備ESP，歐盟也硬性規定從2014年11月開始，總車重在3.5噸以下的車型都必須搭載電子穩定系統。

　　事實上，除了美國和歐盟外，澳大利亞、韓國、日本等國家也陸續通過法規硬性規定新車型強制配備電子穩定系統。

　　而在國內方面，國家層面并未有硬性法規強制新車必須標配電子穩定系統，隨著消費者的安全意識日益提高，越來越多的汽車廠商也為旗下車型配備電子穩定系統，或者隨著我國汽車工業的不斷發展，國家未來也將會強制把電子穩定系統列入新車標配項目。

　　根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）早期公布的統計數據顯示，在美國側面碰撞已經成為了車輛交通事故死亡的主要原因。為了降低事故傷亡率，美國自2013年起就強制規定在美銷售所有車型都必須配備側面安全氣囊。

　　而在國內方面，雖然側面安全氣囊也并沒有相關法律法規作強制安裝，但其實不少汽車廠商也會在前排座椅上裝配側氣囊，甚至不少厚道的廠商也會為后排配備側氣囊，這是值得稱贊的。但對于事關人身安全配置，個人認為還是需要國家的強制力來進一步規范市場。

　　目前在世界范圍內共有96個國家和地區出臺了強制使用兒童乘員用約束系統的法律法規，包括美國、德國、澳大利亞、日本、巴西、南非、臺灣等國家和地區，立法后上述地區的兒童乘車受傷害水平均大幅下降，如美國和德國的兒童道路交通安全死亡人數更是下降了50%左右。

　　2016年5月30日《中國兒童道路交通安全藍皮書》在北京發布，而兒童安全座椅使用率方面，《藍皮書》共采集了5000多份調查樣本，對北京、青島、大連、哈爾濱、南京、長沙、廈門、寧波等8座城市進行了調研。其中，8座城市的兒童安全座椅平均使用率為33.26%，值得留意的是，在2013年， 這一數字只有不到15%。

　　在我國，兒童安全座椅同樣沒有全國性法規強制要求使用，但近幾年，兒童乘車安全在國內得到了廣泛關注，強制使用兒童交通安全座椅的呼聲越來越高。有分析之指出，我國有望在未來兩年出臺強制使用兒童安全座椅的全國性法規。雖然全國性法規暫未推出，但其實早在2013年12月27日，上海市人大常委會表決通過《未成年人保護條例修改決定》，明確規定自2014年3月1日起未滿4周歲的未成年人乘坐應配安全座椅。

　　在美國每年大概有292人因為倒車被撞身亡，而因此受傷的人數大概有1.8萬人，為了降低這一數字，倒車影像就被美國國家公路交通安全局列為強制安裝項目。

　　早在2011年就有消息指出，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）將要硬性規定新車強制安裝倒車影像。本來的計劃是在在2012年底，廠家們生產的新車至少要有10%配備該項技術，2013年底則提升至40%，到了2014年底則全面普及。

　　但由于該項法規的執行必定會給汽車廠商帶來空前的財務壓力，因此該項法規被幾次延遲自行，而美國國家道路交通安全管理局（NHTSA）近日表示，到2018年，在美國生產的所有新車都必須標配倒車影像。而支持這項法規的車企還將會在美國IIHS（美國公路安全保險協會）車輛碰撞測試中獲得相應的加分，以此來為美國全面普及倒車攝像頭造勢。

　　而反觀國內，其實我國由于倒車操作不慎而導致的傷亡事件也不在少數，遺憾的是國內暫時沒有相應的法規來硬性規定倒車影像必須標配在所有車型上。

　　看完了國內外相關汽車安全配置的法規制定情況后，我們再來看看對于汽車安全發展著重大意義的項目——碰撞測試。

　　說道碰撞測試，相信大家都會想到這幾個世界上主流的安全評級機構：歐洲的E-NCAP，美國的IIHS和NHTSA以及國內的C-NCAP。

　　由于前面幾個碰撞測試創辦時間都比較早，我們主要來看看國內的C-NCAP碰撞測試。我國的C-NCAP碰撞測試創辦于2005年，由于起步略晚，因此它在部分測試項目上都學習了國外主流測試機構，與國際接軌。此外，C-NCAP 2018年新規還首創的將電安全納入了評分方案，這也是比較超前的。

　　而除了C-NCAP以外，其余幾個碰撞測試項目都在不斷加入新的測試項目來不斷完善自身規則，比如2005年IIHS引入滑車鞭打試驗、2015年E-NCAP新增100%重疊剛性壁障碰撞試驗等，力求讓碰撞測試結果更加準確。