人不醉酒車自醉 為什么逼汽油車喝乙醇

　　國家層面的考量講完了，來看看乙醇汽油全面進入我們的生活后，對每一位車主究竟會產生怎樣的切實影響。我國從2001年開始在全國部分地區開售乙醇汽油，它口碑如何，已經有廣泛的群眾基礎和足夠的時間去驗證。

　　坊間，大家對乙醇汽油車的評級基本可以總結為：沒勁兒、油耗增加。是真相還是流言，我們用理論+數據印證。

　　熱值：酒精的低熱值為26.77 MJ/kg，遠低于汽油的43.5 MJ/kg，但由于只混合了10%，E10的低熱值為93#汽油的95.86%，非常接近了。但熱值并非油耗上升的根本原因，空燃比才是。

　　空燃比：燃料必須和吸進的空氣成適當的比例，才能形成可以燃燒的混合氣，這就是空燃比。從理論上說，每克燃料完全燃燒所需的最少的空氣克數，叫做理論空燃比。

　　由于不同燃料的燃燒特性不一樣，空燃比也不一樣。發動機活塞循環運動一次，每次吸入的氣缸空氣量是恒定的，這個時候，發動機會通過傳感器、電腦協作控制每次的噴油量。

　　乙醇的空燃比比汽油小，所以在空氣質量恒定的情況下，乙醇汽油每次需要噴射的量會比純汽油更多，這就是油耗上升的根本原因。

（黑色為純汽油、淺黃色為E10乙醇汽油）

　　數據：最終E10汽油和同標號的汽油相比，油耗只升高了1.5%左右，所以使用乙醇汽油油耗上升的說法是真實的，只是影響非常非常弱。

　　還是繼續用數據說話，主觀感受每個人都不一樣，更何況大家平時開車，油門都踩不到1/3。E10汽油和同標號汽油對比，發動機使用不同燃料的動力性能的差大約在1%-2%。

　　真正出現動力大幅衰減的情況是，如果使用10%以上更高比例的乙醇汽油，并且發動機沒有相關調整，才會出現機械結構的不適應。

　　回到我們剛剛談的空燃比，由于乙醇空燃比比汽油低。乙醇汽油中，乙醇的比例越高，同等質量空氣下，需要噴射的燃料越多，如果還是按照純汽油的比例來噴射的話，自然會出現動力不足。

　　所以動力會衰退的結論也是真的，不過E10和純汽油的差距只有1%-2%。

　　汽車是一個復雜的機械體，它的使用場景和狀態也千差萬別，只要其中有一項條件改變，后面就會有各種變化。燃料結構的調整對車輛本身的影響除了大家最關注的油耗和動力外，還有方方面面的影響。

● 好像缺點會比較多

　　如果車子已經開過3萬公里之前沒有加過乙醇汽油，需要清理油路才能加乙醇汽油，不然會導致油路堵塞；

　　乙醇是非常好的有機溶劑，車身橡膠件更容易被腐蝕；

　　乙醇燃燒會生產更多的水，北方地區冬天排出的水會導致路面結冰；

　　乙醇有良好的親水性，汽油的含水量超過標準指標后，容易發生液相分離，在油箱中放太久可能造成起動困難。

● 優點，也還是有點

　　乙醇辛烷值高，抗爆性好，能夠適應較高的壓縮比，不容易爆震；

　　乙醇是一種性能優良的有機溶劑，具有較強的溶解清洗特性，所以用了乙醇汽油后，發動機積碳較少，油路比較清潔。

　　在國家補貼下，同標號的E10乙醇汽油和純汽油價格是一樣的，不用擔心更貴，可乙醇汽油也沒什么價格優勢。

　　從乙醇汽油和純汽油的對比結果看，前者雖然油耗有所上升、動力也略微有下降，但基本都是1%-2%的差距，這點差距幾乎可以忽略不計。所以，對乙醇汽油，也不必將流言夸大，過分妖魔化。

　　不過乙醇汽油在推向市場的過程中，劣勢確實是客觀存在的。它的主要優點：提高國家對能源掌控力、更環保、可再生、解決糧食堆積問題，這些幾乎都是國家層面的考量，對車主個人而言，幾乎沒影響。

　　而它的缺點，油耗高點、動力差點、腐蝕橡膠、不能放太久……這些對每一個車主都能產生實實在在的影響，價格還和純汽油一樣，一分不便宜。

　　作為一個普通車主，如果將乙醇汽油和純汽油放在面前，問你怎么選，根本就是一道送分題。這也是為什么乙醇汽油早在2001就在全國部分地區推廣，但是，一直到今天，16年過去了，乙醇汽油僅僅在9個省份有所普及。

　　很遺憾，上一個送分題的問題是不存在的，因為我們沒得選。政策是強制實施的，到時候，更多地區可能只有乙醇汽油可買。

　　從國家層面的戰略看，乙醇汽油全面推廣一定是有一個智庫綜合討論最后的出來了的結果，他們考慮的各方面因素肯定比我們普通人遠得多，也深遠得多。

　　但有時候看得太遠，反而看不清腳下的路，國家一味地用強制性政策違背市場規律去引導、強制改變老百姓的行為，未必見得是好事。三年趕英五年超美的事兒，才剛過兩代人。（文：太平洋汽車網 李洋）