特斯拉在華獨資建廠 馬斯克的絕地求生

　　【太平洋汽車網 行業頻道】不按常理出牌的CEO一直在帶領這家車企上頭條。沒哪家車企能像特斯拉那樣不斷傳出負面消息，產量瓶頸、瘋狂燒錢、高管出走、大幅裁員等，CEO馬斯克也還能照樣傲嬌，這換做是別的車企隨便一樣CEO就可能要下臺了。

　　然而特斯拉能有今天，馬斯克確實有他傲嬌的資本，消費者粉絲對他朝圣般的追捧也好，投資行和業內人士的冷嘲熱諷也罷，他的確能人所不能。例如在中國這邊土地上，他的企業很有可能是歷史上第一個獨資生產汽車的。然而這就能挽救游走在破產邊緣的特斯拉于水火嗎？

　　2018年07月10日，美國特斯拉汽車（Tesla Motors）正式與上海臨港管委會、臨港集團簽署了電動汽車投資合作生產協議！

　　根據協議內容，特斯拉將以獨資的方式，在臨港地區建設特斯拉超級工廠（Dreadnought，直譯無畏戰艦）。這個項目集研發、制造、銷售功能于一體，涵蓋電動車研發創新中心、特斯拉超級工廠（擁有年產 50 萬臺純電動車的龐大產能）、特斯拉銷售中國分公司，同時也是新中國有史以來規模最大的一個外資制造業項目。

　　據悉，特斯拉超級工廠（Dreadnought）具備生產電池包和整車的全套能力，集成度比特斯拉在美國的兩家工廠（Gigafactory）更加強大。

　　國內媒體已經被特斯國產這件事三番五次“呼之欲出-沒有下文-烽煙再起-屁也沒有”的循環套路蹉跎過800遍了，現在看到“特斯拉建廠”這五個字，菊花都不會緊一下。就連熱情的特斯拉粉絲們也早已失去了第一次聽到建廠傳聞那樣，仿佛下一秒就要去下定般的激動。

　　早在2017年10月，熱炒超過5次的“特斯拉國產化”新聞終于有了新進展，據稱與特斯拉洽談的上海政府為了給特斯拉的國產創造條件，有關部門正在考慮在自貿區取消外資對電動汽車業務的持股限制。在此4個月前，特斯拉與上海電氣簽署了合資框架協議，計劃在上海臨港開發區建立在中國的首家工廠。

　　馬斯克生性傲嬌，把造車當副業（帶人類移民火星才是他的主業），特斯拉國產之事因此一拖再拖。或是為了保持車企運營的獨立性，特斯拉一直未能答應中國政府提出的國產化條件。

　　如果特斯拉依然堅持通過 SKD（半散組裝）或 CKD（全散組裝）的形式進口零部件并在中國大陸組裝，恐怕不能達到關稅減免所需的零部件本土化率至少達40%的要求，因此特斯拉必須在華尋找新的汽車零部件合作伙伴，建立新的供應鏈。

　　2017年，特拉斯已經確認和上海市政府合作建立電池工廠，但這個本該在2017年底公告的計劃卻并未付諸實施。2017年10月18日，特斯拉在北京新注冊了特斯拉(北京)新能源研發有限公司。繼而在2018年CES展上，松下公司總裁兼社長津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)表示，公司目前在考慮為特斯拉未來的中國工廠生產電池。不過，暫無后文了。

　　其實，特斯拉一直有很多機會入華合資投產，但面對“稅費優惠 VS 經營獨立性”之時，馬斯克毅然選擇了后者，獨資！不要華晨特斯拉，不要上汽特斯拉，也不要廣汽特斯拉。

　　這樁大生意終于在2018年4月出現了戲劇化的轉機。就在這個月，國家發改委正式宣布，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2018年6月29日政策正式落地，如今是2018年7月10日，特斯拉國產之夢終于實現。

▶｜預計2020年投產Model 3和Model Y

　　很早之前特斯拉CEO馬斯克就已宣布，計劃于2020年在中國投產純電動車，具體車型將會是特斯拉Model 3或者是熱氣騰騰的Model Y（預計是中型SUV）。

Model Y

▶｜2020年才投產？50萬產能？

　　據悉，特斯拉與上海目前只是簽署合作備忘錄，具體細節還未敲定。這只是特斯拉在中國獨資建廠、實現本地生產的第一步。在這之后，特斯拉還要像中國新創造車企業一樣申請造車項目審批，而后正式申請造車資質。

　　目前，中國電動車資質審批管理正在趨嚴，中國本地的新造車企業早已排起長長的隊伍。以同在上海建廠的蔚來汽車為例，目前，蔚來ES8的生產是借用江淮汽車資質，蔚來汽車也希望通過在上海建廠解決資質問題。就獲取資質進展來看，特斯拉可能還需要一段時間。而等到工廠正式落地投產，2020年能投產已經算快了。但就特斯拉的行事風格來說，跳票是常有的。

　　此番特斯拉計劃在華建設50萬輛年產能的造車項目，產能規劃已經超過了所有中國新創造車企業。從特斯拉自身來看，2017年特斯拉交付量剛剛超過10萬輛，對比而言，50萬輛年產能規劃更像是一個長遠目標。

▶｜國產特斯拉賣多少錢？能享受補貼嗎？

　　特斯拉在中國建廠，最直接的影響就是車的售價會更低。至于補貼，即便是特斯拉能在2020年實現國產，說不定那時候國家已經取消補貼了。

　　此外，按照目前的政策，特斯拉采用的是尚未國產松下的電池，是沒法拿到國家補貼的。所以特斯拉一直想把松下拉進中國區的業務里面來。

▶｜目前最大的問題：特斯拉太能燒錢了

　　特斯拉成立于2003年，在近15年的發展歷史中，僅有兩個季度實現盈利。2017年，特斯拉虧損高達22億美元，創下了年度虧損最高值。而根據彭博提供的數據顯示，2017年特斯拉燒掉了42億美元，也就是每分鐘要燒8000美元！瘋狂燒錢和持續虧損是投資者看衰特斯拉的主要原因之一。

　　不過大部分投資者對特斯拉的未來依然表示有信心，畢竟他們手中的特斯拉股價已經達到316.71美元（截止至2018年7月12日），比2017年初漲了約40%。特斯拉目前的市值超過530億美元，甚至比美國底特律傳統汽車大廠諸如福特（440億美元）還要高，盡管這些傳統汽車大廠的盈利能力都比特斯拉強多了。

　　馬斯克一再強調特斯拉沒有進一步融資需求，那么為何將今年盈利看的如此重要？據彭博分析，特斯拉正在以每分鐘6500美元的速度虧損，如果沒有新一輪的融資，今年8月底，特斯拉或將破產。高盛也預計，到2020年,特斯拉將需要籌集100億美元才能繼續發展下去。特斯拉不是沒有融資需求，只是馬斯克需要在高溢價時再進行融資。

　　目前特斯拉大勢建廠，以期增加產能。另外確定在華建廠后又是一大筆資金投入。這一切都需要錢，僅憑目前特斯拉車型的產量肯定不足以帶來足夠大的現金流支撐特斯拉的建建建。

▶｜產能問題制約特斯拉的盈利

　　目前特斯拉大勢建廠，以期增加產能。另外確定在華建廠后又是一大筆資金投入。這一切都需要錢，僅憑目前特斯拉車型的產量肯定不足以帶來足夠大的現金流支撐特斯拉的建建建。

　　特斯拉目前在售的車型有3款：Model S、Model X、Model 3。2017年，特斯拉累計交付產品103181輛。

　　目前特斯拉最便宜的Model 3是最具賺錢潛力的車型。據特斯拉官方消息，截至今年二季度末，特斯拉交付了28386輛Model 3，而剩余預訂數還有42萬輛左右。特斯拉曾計劃在2017年底每周量產5000輛Model 3，按照這一速度，Model 3將實現年度26萬輛的交付目標。如果這些產品都能成功交付，特斯拉有望一舉扭虧為盈。

　　然而，對于特斯拉來說，跳票是常態。Model 3的量產規劃一如既往沒有預想般順利，5000輛/周的目標一直跳水。7月1日，馬斯克歡心鼓舞的在推特上宣布，已實現7000輛/周的產量，其中包括5031輛Model 3。

　　但有分析機構指出特斯拉的7000輛/周的產量是不可持續的，是建立在強制員工6×12小時加班、在帳篷里搭臨時生產線才勉強完成的，特斯拉并沒有從根本上解決Model 3的量產能力。甚至還有前特斯拉員工實名舉報馬斯克夸大Model 3的周產量，最多虛報44%。

▶｜裁員9% & 高管頻繁離職

　　一方面，馬斯克為了節省成本決定裁減9%左右的員工；另外一方面，特斯拉高管頻繁離職。今年上半年，已經有近10位高管離開特斯拉，其中包括首席財務官、全球銷售及服務總裁、自動駕駛副總裁等等。

　　企業的員工往往是最了解企業生存狀態的人，特斯拉高管頻繁離職意味著向外界透露的信息就是連員工都不看好特斯拉發展前景。另外，人才往往是一個企業最核心的競爭力，馬斯克再厲害也不能一個人干全部人的活兒，核心管理層缺位將給特斯拉未來發展埋下陰影。

▶｜中國市場關稅上漲

　　中國是特斯拉第二大市場。2017年，特斯拉總營收為117.6億美元，中國市場營收20.3億美元。按照平均售價估算，2017年特斯拉在中國市場上銷售出去的電動汽車應該超過了2萬輛，約占全年銷量的20%。

　　在中美貿易戰的背景下，7月6日12:01起，中國對美國整車進口關稅由15%調整至40%。特斯拉隨之對國內Model S與Model X的售價進行上調，上調區間為13.932-25.662萬元。

　　可能有人會覺得一百萬都花了的土豪還在乎這十幾二十萬？大家要看清楚，原來在糾結Model X還是寶馬X5的人，現在對比的選手已經要升級到保時捷卡宴了。并不是所有買特斯拉的土豪都是腦殘鐵粉，十幾萬的差價，多囤一臺思域都夠了，買個愛馬仕也是極好的。

▶｜巨頭們開始行動了

　　特斯拉的成功之處就是在整個電動車生態環境尚未構建起來的時候就率先推出產品進入市場。在新能源大勢所趨的形勢下，傳統車企巨頭們已經開始轉型打造電動車。這不僅是特斯拉，而是所有新造車勢力都需要面臨的沖擊。

　　盡管特斯拉在電動車領域取得一定成績，但傳統車企們并不服氣。就在月初，當馬斯克在twitter上炫耀7000輛每周的量產成績的時候，福特歐洲地區CEO史蒂文·阿姆斯特朗嘲諷稱，福特生產7000輛產品僅需4個小時。

　　寶馬i、奔馳EQ、奧迪e-tron，德系豪華品牌已經開始發力市場。日系廠家的技術更加成熟，已經開始玩氫能源。另外不得不提到的是將在2019年推出保時捷Taycan，除非特斯拉能及時對Model S升級換代，否則可以預見未來Taycan將對Model S實行碾壓式打擊。

　　作為新能源趨勢下最成功的新造車企業，特斯拉的一舉一動都備受關注，偏偏CEO又不是個安分的主兒，鮮花和雞蛋一起砸來也就只能照單全收了。

　　比爾·蓋茨有句名言：“微軟離破產永遠只有18個月”。盡管特斯拉可能會壓縮至6個月，不過這并不影響特斯拉在華的游戲，要進行到高潮部分了！（文：太平洋汽車網 謝鵬）