德系豪門(mén)進(jìn)軍電動(dòng)領(lǐng)域 特斯拉確實(shí)有點(diǎn)慌
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】伊隆·馬斯克,這位簡(jiǎn)直堪稱(chēng)汽車(chē)界的娛樂(lè)明星八卦人物最近又慌了。是的,筆者也覺(jué)得最近關(guān)系他的事情寫(xiě)得真有點(diǎn)多,但誰(shuí)叫他就是那么樹(shù)大招風(fēng)呢?特斯拉已經(jīng)一身財(cái)務(wù)危機(jī),馬斯克卻在推特上當(dāng)眾侮辱救人英雄、甚至在做直播時(shí)抽起大麻,更讓人搞不清他到底是天才還是瘋子了。
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō),沒(méi)消息就是好消息。在馬斯克“安靜”了一周沒(méi)惹事之后,一路暴跌的特斯拉股價(jià)終于有所回漲。這不才剛有起色,結(jié)果又殺出個(gè)程咬金——奧迪e-tron,好不容易漲起來(lái)的特斯拉股價(jià)又開(kāi)始往下竄。類(lèi)似的股價(jià)波動(dòng)也發(fā)生在前不久奔馳EQC發(fā)布之時(shí)。
特斯拉(納斯達(dá)克代碼:TSLA)股價(jià)過(guò)去一個(gè)月的波動(dòng)情況
為什么這些看似和特斯拉沒(méi)有直接關(guān)系的傳統(tǒng)豪華車(chē)企的再正常不過(guò)的新車(chē)發(fā)布也能為特斯拉帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)?這就要從本文的兩名主角奔馳EQC和奧迪e-tron說(shuō)起了。
兩周前,一度缺錢(qián)的特斯拉股價(jià)和債券都雙雙暴跌。此前特斯拉的股價(jià)在最低已至280美元左右。想當(dāng)年特斯拉股價(jià)最高的時(shí)候超過(guò)420美元,馬斯克那時(shí)候多么飄飄然,相比起來(lái)如今特斯拉的形勢(shì)可要嚴(yán)峻得多。
9月6日時(shí)特斯拉股票情況,較前一日已稍有回升。其實(shí)前一日9月5日才發(fā)生過(guò)從288.95美元陡然跌至280.74美元的驚悚一幕,可惜筆者當(dāng)時(shí)未來(lái)得及“拍照留戀”,截圖時(shí)間晚了一日。
因?yàn)樘厮估蓛r(jià)的頹勢(shì),馬斯克曾打過(guò)一個(gè)如意算盤(pán)并找來(lái)了一名沙特土豪,他期望這名土豪能讓特斯拉私有化,這樣馬斯克就不用焦慮特斯拉在股市上的表現(xiàn),就不用聽(tīng)華爾街金融家的嘮叨了。為此馬斯克還在媒體前聲淚俱下講述創(chuàng)業(yè)的艱辛,結(jié)果不相信眼淚的資本讓特斯拉股價(jià)暴跌。不過(guò)也有人說(shuō)這是為了讓特斯拉盡快私有化故意做低股價(jià)而上演的苦肉戲。但無(wú)論如何,結(jié)果就是土豪放棄了,特斯拉私有化計(jì)劃落空。
國(guó)外網(wǎng)友惡搞馬斯克的圖片。意為諷刺馬斯克為了讓特斯拉私有化,綠色環(huán)保節(jié)操什么都不要了,能從沙特石油土豪手中撈到錢(qián)就行。當(dāng)然最諷刺的是結(jié)果私有化還失敗了。
私有化失敗,但股價(jià)的下跌勢(shì)頭卻止不住了。還記得馬斯克曾經(jīng)因?yàn)槿枇R營(yíng)救泰國(guó)遇險(xiǎn)青年足球隊(duì)的英國(guó)潛水員而陷入輿論風(fēng)波的事情嗎?本來(lái)這事情大家都忘得差不多了,結(jié)果馬斯克最近在一篇寫(xiě)給新聞媒體的電子郵件中又說(shuō)這名英國(guó)潛水員“強(qiáng)奸兒童”還“強(qiáng)娶12歲少女”,結(jié)果又把這事情給端出水面,讓馬斯克又陷入輿論指責(zé)中。
馬斯克(左)與被馬斯克侮辱的拯救了泰國(guó)被困山洞的少年足球隊(duì)的英國(guó)潛水員Unsworth(右)
而本文的主角之一,本月(9月)5日發(fā)布的奔馳全新純電動(dòng)SUV EQC就成了特斯拉屋漏偏逢的連夜之雨。奔馳EQC的推出基本上贏來(lái)全球媒體一片好評(píng),其中不乏有高呼Model X遇到真正對(duì)手的聲音,甚至認(rèn)為出自百年奔馳之手的EQC能把造車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足的特斯拉的Model X摁在地上摩擦。不得不說(shuō)奔馳的品牌積淀和工業(yè)實(shí)力,依然還是特斯拉這種新興企業(yè)難以媲美的,哪怕當(dāng)下名氣很大。
奔馳EQC發(fā)布之時(shí),為特斯拉股價(jià)的持續(xù)下跌提供了原動(dòng)力。可見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)實(shí)力信心仍然要比特斯拉這種新興車(chē)企更高。一旦來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn),資本的天平依然會(huì)不公平地倒向傳統(tǒng)車(chē)企一方。傳統(tǒng)車(chē)企憋出來(lái)的“大招”對(duì)特斯拉的攻擊力不可小覷。
9月18日,奧迪在美國(guó)舊金山正式發(fā)布旗下首款純電動(dòng)SUV奧迪e-tron,表面上看起來(lái)與奔馳EQC是針?shù)h相對(duì)。但在馬斯克眼中更像是德國(guó)戰(zhàn)車(chē)故意在對(duì)特斯拉進(jìn)行輪番轟炸。
美國(guó)東部時(shí)間9月17日晚/北京時(shí)間9月18日早,奧迪在美國(guó)洛杉磯向全球發(fā)布首款純電動(dòng)SUV e-tron。
特斯拉股價(jià)在經(jīng)過(guò)風(fēng)平浪靜的一周后,從280美元左右飆升到超過(guò)295美元。奧迪e-tron發(fā)布后,特斯拉股價(jià)出現(xiàn)意料之中的輕微下滑。截止北京時(shí)間9月18日下午,特斯拉(TSLA)股價(jià)(美國(guó)時(shí)間9月17日股價(jià))降至294.82美元,較前一日降幅為1美元左右,最低收盤(pán)價(jià)為292.9美元。而到了美國(guó)東部時(shí)間9月18日下午/北京時(shí)間19日上午,TSLA股價(jià)更是暴跌至低于285美元,最低收盤(pán)價(jià)282.1美元。
美國(guó)東部時(shí)區(qū)9月17日凌晨5點(diǎn),奧迪e-tron尚未發(fā)布,特斯拉股價(jià)穩(wěn)中有升。
奧迪e-tron發(fā)布時(shí)間在美國(guó)東部時(shí)間9月17日晚上,北京時(shí)間18日早上。奧迪e-tron發(fā)布第二天查看TSLA股價(jià),如意料之中發(fā)生大幅下滑。這還是在馬斯克公布了登月大計(jì)的前提下。
如果奔馳EQC發(fā)布時(shí)特斯拉股價(jià)下跌還是巧合,那么這幾天特斯拉股價(jià)一直蒸蒸日上,馬斯克的另一家明星企業(yè)SpaceX也在發(fā)布登月大計(jì)的情況下,奧迪e-tron的發(fā)布時(shí)特斯拉股價(jià)竟然還出現(xiàn)一定程度下跌,這就不能再歸咎于概率學(xué)問(wèn)題了。畢竟汽車(chē)是擁有上萬(wàn)零部件組成的高度集成化工業(yè)制品,相比手機(jī)一類(lèi)電子產(chǎn)品來(lái)說(shuō),制造汽車(chē)的技術(shù)難度大得多、更需要技術(shù)累積。傳統(tǒng)車(chē)企得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)依舊明顯。
馬斯克名氣能蓋過(guò)大牌娛樂(lè)明星,更多得歸功于他的私人航天公司SpaceX。發(fā)射商業(yè)衛(wèi)星甚至軍事衛(wèi)星已成SpaceX常態(tài),目前成功率和成本控制都做得很出色。馬斯克也一直在透露他想借助SpaceX公司登上火星的夢(mèng)想。對(duì)此有人認(rèn)為馬斯克是人類(lèi)的驕傲,也有人認(rèn)為不過(guò)是在吹牛造勢(shì)。
馬斯克的航天公司SpaceX在月初高調(diào)宣布將用全新的BFR火箭進(jìn)行私人投資的繞月飛行任務(wù),并神秘兮兮地表示首位購(gòu)買(mǎi)了BFR船票旅客的身份要留到17號(hào)(北京時(shí)間18號(hào))公布。
但SpaceX最近開(kāi)始逐漸兌現(xiàn)馬斯克吹過(guò)的牛,年初成功發(fā)射重型獵鷹火箭后,SpaceX朝著實(shí)現(xiàn)載人航天而努力。近日,馬斯克高調(diào)公布了BFR火箭的首批繞月軌道飛行的私人航天計(jì)劃,并且表示已有超級(jí)富豪買(mǎi)下了SpaceX的太空船票。BFR火箭是SpaceX用于取代獵鷹的新一代火箭,可以執(zhí)行繞月甚至未來(lái)的火星任務(wù)。您可以點(diǎn)擊下文了解BFR火箭的詳細(xì)信息:
不過(guò)到底是什么人買(mǎi)下了船票?所謂繞月旅行的細(xì)節(jié)是什么?馬斯克故作神秘表示要留到17號(hào)晚上(北京時(shí)間的18號(hào)中午)才公開(kāi)。最終,在北京時(shí)間18號(hào)這天,我們得知SpaceX的首位太空游客戶(hù)是來(lái)自日本的富豪藝術(shù)家前澤友作。預(yù)計(jì)發(fā)射時(shí)間在5年后的2023年,繞月任務(wù)將歷時(shí)5天23小時(shí),重演1968年阿波羅8號(hào)的繞月任務(wù)。屆時(shí)這位日本富豪還打算再攜6-8位志同道合的藝術(shù)家一同上天。
將成為SpaceX BFR火箭首次繞月任務(wù)的私人旅客——日本藝術(shù)家前澤友作(照片正中央)。
不過(guò)問(wèn)題來(lái)了,為何馬斯克一定要憋到18號(hào)才公布呢?無(wú)論是美國(guó)時(shí)間的17號(hào)還是中國(guó)時(shí)間的18號(hào),兩個(gè)數(shù)字都不是美國(guó)人的吉利數(shù)。和奧迪e-tron發(fā)布時(shí)間選擇在同一天純屬巧合?
是不是巧合,筆者不敢說(shuō)。但對(duì)沖奧迪e-tron對(duì)特斯拉股價(jià)下跌帶來(lái)的效果是顯著的。雖然發(fā)布當(dāng)日特斯拉股價(jià)依然小幅下跌,但至少比起奔馳EQC發(fā)布時(shí)要好一些。而且在奧迪e-tron發(fā)布后的第三天,奧迪風(fēng)頭過(guò)去之后TSLA股價(jià)又飆升至299美元,可見(jiàn)SpaceX和特斯拉之間已經(jīng)形成捆綁宣傳效應(yīng)了。
另一方面我們也不得不感嘆傳統(tǒng)車(chē)企的威力,奧迪不過(guò)是發(fā)布了一款車(chē)型,就讓特斯拉倍感壓力,祭出了SpaceX的登月法寶來(lái)應(yīng)對(duì)(盡管這有一部分是基于筆者想象)。那么問(wèn)題來(lái)了,奧迪e-tron和奔馳EQC是否真有干掉特斯拉的實(shí)力?我們接著分析。
德國(guó)豪門(mén)帶來(lái)的兩款純電動(dòng)SUV來(lái)勢(shì)洶洶,甚至能挫敗特斯拉股價(jià),理論上應(yīng)該擁有非凡實(shí)力,方能干掉特斯拉當(dāng)前唯一的純電動(dòng)SUV Model X。目前奧迪和奔馳兩款新車(chē)均未上市交付,我們也不可能進(jìn)行試駕體驗(yàn),數(shù)據(jù)是現(xiàn)階段最客觀的對(duì)比方式。
奔馳和奧迪發(fā)布的兩款純電動(dòng)SUV無(wú)疑就是沖著特斯拉Model X而來(lái)。
在下表中我們主要以Model X的入門(mén)款車(chē)型75D來(lái)對(duì)比。頂配的P100D車(chē)型價(jià)格要高出許多,只作為參考,因此用灰色字體表示:
特斯拉Model X與奔馳EQC、奧迪e-tron參數(shù)對(duì)比 | ||||
車(chē)型 | Model X 75D | Model X P100D | 奔馳EQC400 4Matic | 奧迪e-tron |
長(zhǎng) | 5036mm | 5036mm | 4761mm | 4901mm |
寬 | 1999mm | 1999mm | 1884mm | 1935mm |
高 | 1684mm | 1684mm | 1624mm | 1616mm |
軸距 | 2965mm | 2965mm | 2873mm | 2924mm |
車(chē)重 | 2330kg | 2509kg | 2425kg | 暫未公布 |
電池容量 | 75kWh | 100kWh | 80kWh | 95kWh |
最大功率 | 386kW | 568kW | 300kW | 300kW |
峰值扭矩 | 525N·m | 967N·m | 765N·m | 664N·m |
0-100km/h加速時(shí)間 | 5.2秒 | 3.1秒 | 5秒 | <6秒 |
續(xù)航里程 | EPA:383km | EPA:465km | NEDC:450km | WLTP:400km |
市場(chǎng)售價(jià) | 北美8.42萬(wàn)美元起 中國(guó):100.04萬(wàn)人民幣起 | 北美14.12萬(wàn)美元起 中國(guó):157.22萬(wàn)人民幣起 | 預(yù)計(jì)8萬(wàn)美元起 國(guó)產(chǎn)預(yù)計(jì)65-75萬(wàn)人民幣 | 北美:7.48萬(wàn)美元起 國(guó)產(chǎn)預(yù)計(jì)60-70萬(wàn)人民幣 |
首先在中美兩國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者都非常看重的尺寸方面,Model X可以說(shuō)碾壓奔馳EQC、小勝奧迪e-tron。從目前的信息來(lái)看也只有Model X提供7座版車(chē)型。雖然外觀尺寸不是內(nèi)部乘坐空間的絕對(duì)參考標(biāo)準(zhǔn),奧迪e-tron也宣稱(chēng)內(nèi)部空間有出色表現(xiàn),但總的來(lái)說(shuō)要在空間上超越Model X是很難的。空間尺寸大致與奔馳GLC相仿的奔馳EQC更無(wú)法在空間上比肩Model X。
Model X具備的尺寸優(yōu)勢(shì)使其可以選擇6座或7座,這是德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有的。
用戶(hù)最關(guān)心的動(dòng)力電池組容量方面,奔馳EQC的80kWh電池組和奧迪e-tron的95kWh電池組都比Model X 75D的75kWh電池組有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然電池組的容量還是得靠續(xù)航里程來(lái)體現(xiàn)才有價(jià)值。可惜目前沒(méi)有適用于直接對(duì)比的續(xù)航里程數(shù)值,因?yàn)镋PA、NEDC和WLTP的續(xù)航里程測(cè)試都有差別。
奧迪e-tron擁有同級(jí)車(chē)型中容量最大的95kWh動(dòng)力電池組。
但總的來(lái)說(shuō),EPA和WLTP續(xù)航里程更接近實(shí)際使用情況,而NEDC測(cè)試比較偏向于理想化。也就是說(shuō)奔馳EQC公布的450km NEDC續(xù)航里程在實(shí)際中是比較難達(dá)到的。而Model X的383km EPA續(xù)航里程和奧迪e-tron給出的400km WLTP都比較接近于實(shí)際情況。續(xù)航成績(jī)也基本與電池組容量相當(dāng)。考慮到奧迪e-tron還可選裝虛擬后視鏡進(jìn)一步降低風(fēng)阻。理應(yīng)可以在實(shí)際中獲得優(yōu)于對(duì)手的續(xù)航里程。
2017年推出的WLTP續(xù)航里程測(cè)定法比1980年代的NEDC測(cè)定法更接近實(shí)際。因此奧迪e-tron公布的400km WLTP續(xù)航里程比奔馳EQC的450km NEDC續(xù)航力更有說(shuō)服力。
動(dòng)力性能方面,具有最高峰值扭矩的奔馳EQC理所當(dāng)然有最出色的加速性能,5s可完成0-100km/h加速,讓一直以來(lái)以加速性能為賣(mài)點(diǎn)的特斯拉也黯然失色。當(dāng)然實(shí)際上三款車(chē)型的百公里加速性能都在5-6s之間,預(yù)計(jì)實(shí)際體驗(yàn)不會(huì)有特別明顯的差別。
扭矩高達(dá)765N·m的奔馳EQC擁有比同級(jí)對(duì)手更強(qiáng)的加速性能。
奔馳EQC和奧迪e-tron最多只能說(shuō)與Model X各有千秋,全面碾壓顯然言過(guò)其實(shí)。而且Model X還有性能超強(qiáng)的P100D版本,雖然價(jià)格高昂但也為土豪提供多一個(gè)瘋狂的選擇。而這是奔馳和奧迪都沒(méi)有的。
Model X本身在性能參數(shù)上就非常搶眼,兩大德國(guó)車(chē)企也無(wú)法用數(shù)據(jù)吊打Model X。但讓人想不到的是,生為豪華品牌的奔馳和奧迪也會(huì)與特斯拉打起價(jià)格戰(zhàn)。
沒(méi)有什么比價(jià)格更讓人關(guān)注了。奧迪e-tron在發(fā)布的同時(shí)一并公布了售價(jià),在北美7.48萬(wàn)美元比最入門(mén)的Model X要低約1萬(wàn)美元,這個(gè)具有明顯優(yōu)勢(shì)的價(jià)格無(wú)疑是沖著特斯拉而來(lái)。奔馳EQC沒(méi)有正式公布官方售價(jià),外媒普遍預(yù)測(cè)起步售價(jià)在8萬(wàn)美元左右,依然低于Model X的入門(mén)版車(chē)型。
奧迪e-tron的價(jià)格極有競(jìng)爭(zhēng)力,并計(jì)劃于2020年國(guó)產(chǎn)。
目前因美元升值以及中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)美汽車(chē)加征關(guān)稅的緣故,Model X在國(guó)內(nèi)起步價(jià)都已超過(guò)100萬(wàn)大關(guān)。而奔馳EQC和奧迪e-tron未來(lái)都計(jì)劃將在國(guó)內(nèi)投產(chǎn),奔馳已經(jīng)明確明年北京奔馳投產(chǎn)EQC,而奧迪也計(jì)劃在2020年開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化e-tron。即使奧迪e-tron初期還是采用進(jìn)口方式,但產(chǎn)自比利時(shí)布魯塞爾工廠(chǎng)的e-tron也比產(chǎn)自美國(guó)的Model X有顯著關(guān)稅優(yōu)勢(shì)。
因中美貿(mào)易戰(zhàn)層層加稅的原因,特斯拉Model X在國(guó)內(nèi)的價(jià)格已經(jīng)漲得十分感人。
筆者預(yù)計(jì)來(lái)自德國(guó)的兩款車(chē)型國(guó)產(chǎn)后的起步售價(jià)將在60-70萬(wàn)元人民幣區(qū)間,比100萬(wàn)起步的Model X將會(huì)有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)還是新能源車(chē),中國(guó)都是世界第一大市場(chǎng),特斯拉要想存活不可能放棄中國(guó)市場(chǎng)。而面對(duì)與對(duì)手如此大的價(jià)格差距,特斯拉必然倍感壓力。
特斯拉賣(mài)點(diǎn)之一就是各種科技新玩意兒,Model X炫酷的分段式鷗翼車(chē)門(mén)、自動(dòng)駕駛功能(筆者更傾向于稱(chēng)為駕駛輔助功能以免產(chǎn)生誤導(dǎo))、全觸屏等都能讓人產(chǎn)生區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)的新鮮感。不過(guò)這次奧迪e-tron還帶來(lái)了以往還是只在概念車(chē)上才見(jiàn)過(guò)的新鮮事物——虛擬后視鏡。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)奧迪e-tron可以不再有實(shí)體玻璃外后視鏡,而是用攝像頭替代,分辨率為1920×1080的流媒體視頻在車(chē)門(mén)左右兩側(cè)顯示。除了更為炫酷、科技感十足外,最明顯的優(yōu)點(diǎn)莫過(guò)于降低風(fēng)阻。較之沒(méi)有選裝虛擬后視鏡的e-tron,風(fēng)阻系數(shù)可以降低Cd0.1至Cd0.27,無(wú)疑對(duì)續(xù)航里程的提升也有幫助。
這個(gè)配置恐怕馬斯克也要眼紅,興許已經(jīng)琢磨著何時(shí)也成為Model X的配置之一,當(dāng)然是要加錢(qián)選裝的那種。
特斯拉這種后起之秀要和傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng),本身就得依靠噱頭十足的數(shù)字游戲才能引發(fā)足夠的關(guān)注。3.1秒“破百”的P100D版本也好,還是那臺(tái)2秒“破百”、為博眼球不惜采用“輪上扭矩1萬(wàn)N·m”這種極度唬人宣傳手段的“期貨”特斯拉Roadster。如同許多性能非常搶眼的超級(jí)跑車(chē)廠(chǎng)商其實(shí)都是些“小作坊”一樣,傳統(tǒng)車(chē)企本身就不太屑于與小廠(chǎng)家玩數(shù)字游戲。
穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)體系帶來(lái)的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)是無(wú)法比擬的。也許你會(huì)說(shuō)德系豪華品牌也會(huì)曝出質(zhì)量問(wèn)題,也會(huì)燒機(jī)油、排放不達(dá)標(biāo)什么的。但相信很少有人的“ABB”會(huì)出現(xiàn)沒(méi)開(kāi)幾千公里空調(diào)壓縮機(jī)就壞了、車(chē)窗升降壞了、玻璃嘎吱響、甚至一場(chǎng)暴雨保險(xiǎn)杠就掉了的問(wèn)題。沒(méi)錯(cuò),上面說(shuō)的這些都是特斯拉經(jīng)常被詬病的質(zhì)量問(wèn)題。所幸電動(dòng)車(chē)相對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)零部件少結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,不然特斯拉的可靠性得堪比賽車(chē)了——跑幾圈就得換一堆零件。
美國(guó)已有不少Model 3車(chē)主發(fā)推文吐槽車(chē)輛的后保險(xiǎn)杠竟然被雨水“沖垮”。暴露出極速擴(kuò)產(chǎn)的特斯拉所面臨的品控問(wèn)題。
交付時(shí)間和產(chǎn)能問(wèn)題也是一直困擾著特斯拉。目前Model S和Model X產(chǎn)能算是跟上了,Model 3還讓特斯拉非常頭疼。而剛剛發(fā)布的奔馳EQC明年就能在華投產(chǎn),奧迪e-tron承諾能在2019年中就交貨。那些曾經(jīng)等了兩年才拿到特斯拉的客戶(hù)可扎心了。
說(shuō)回還在風(fēng)口浪尖上的馬斯克,他最近所面臨的壓力確實(shí)很大。為了提升特斯拉產(chǎn)能盡快轉(zhuǎn)虧為盈馬斯克操碎了心,嗑著安眠藥睡在生產(chǎn)線(xiàn)。且不論最近他的言行是否得當(dāng),其鞠躬盡瘁的敬業(yè)精神是值得肯定的。
前不久馬斯克在視頻直播上抽起含有大麻的卷煙,引發(fā)輿論一片嘩然。馬斯克在直播中表示:MMP,你們這些愚蠢的人類(lèi)個(gè)個(gè)都想懟勞資。待勞資吸口82年的大麻壓壓驚。(設(shè)計(jì)臺(tái)詞,請(qǐng)勿當(dāng)真)
當(dāng)然也有所回報(bào)的是,特斯拉Model 3的月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛,創(chuàng)造了電動(dòng)汽車(chē)史上的奇跡。將這大好局面維持下去,特斯拉未來(lái)還是大有前途的。
雖然傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)型來(lái)勢(shì)洶洶,不過(guò)目前奔馳EQC和奧迪e-tron針對(duì)的還是Model X這樣的高端車(chē)型,暫時(shí)不會(huì)對(duì)Model 3的驚人銷(xiāo)量成績(jī)有所動(dòng)搖。未來(lái)2-3年內(nèi),傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)陸續(xù)推出的入門(mén)型電動(dòng)車(chē)才是特斯拉真正要擔(dān)心的。
馬斯克確實(shí)很累,他要打造世界上最成功的新能源車(chē)企、他還要制造火箭飛向星辰大海,他承受著一般人類(lèi)所無(wú)法理解的雄心壯志(這里允許筆者手動(dòng)滑稽一下)。但無(wú)論如何,這也不是他在公開(kāi)直播節(jié)目上吸食含有大麻成分卷煙的理由。在實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想之前,還請(qǐng)保重身體、注意形象。
寶馬iX3概念車(chē),其量產(chǎn)版的發(fā)布時(shí)間也不遙遠(yuǎn)了。如無(wú)意外,屆時(shí)特斯拉的股價(jià)估計(jì)也會(huì)嘿嘿嘿嘿……
最后給廣大網(wǎng)友一個(gè)建議,下次購(gòu)買(mǎi)特斯拉股票的最佳時(shí)期,一定是寶馬的量產(chǎn)化純電動(dòng)SUV iX3正式發(fā)布的時(shí)候。(文:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳勝博)
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