無需杞人憂天 疫情真會影響2020年車市？

　　本次疫情讓公共交通受到的打擊很大，為了避免傳染很多平民都不在乘坐公共交通工具。對于公共交通工具的恐懼，是否會刺激消費者購買私家車?這個問題筆者認為也許短期會有一定影響，但是從長期角度來看，影響并不會太大。原因有以下三點：

　　1.各大城市的限牌限行政策影響

　　大型城市相對來講對于疫情的控制更加困難，而城市居民也會對疫情更加關心和恐懼。但是現在國內各大城市都有或多或少的限購政策，這將影響到部分消費者的購車需求。

　　以北京為例，在近日北京市小客車指標調控管理辦公室發布了今年小客車指標配置總數：2020年小客車指標年度配額為10萬個，其中個人指標普通車38200個，個人新能源指標54200個。與2019年相比，小客車指標總數沒有變化。

汽車限購搖號已經成為各大中型城市普遍現象

　　也就是說，就算疫情會提升部分消費者購車意愿，但限購政策在客觀上影響了這一需求。

　　2.公共交通的大力推廣和交通環境的優勢

　　現在國家仍然在搭理推廣綠色環保的公共交通出行，并在各中大城市逐漸建起公交專用道網絡。在今年不斷的推廣中，公交路線和公交提速率都有了明顯提升。我們以北京三環路為例，公交集團數據顯示，在公交專用道施行后一周內，早高峰三環路公交專用道內環平均行駛速度提速12.7 %。三環路公交專用道外環平均行駛速度提升2.3公里/小時，提速10.5 %，日均運客從此前的9萬人增加到10萬。而公交道的暢通，勢必會造成私家車道更加的擁堵。此消彼長后的結果就是公交車的出行會更加快捷。

　　再加上近年來各大城市不斷建設的地鐵線路，同樣可以避免道路上的擁堵。我們還是以北京為例，在過去的20年間，北京市地鐵由之前的2條主干線增加至超過22條，總里程將近700公里。這樣繁忙的地鐵網絡，進一步解決了市民的出行問題。

北京市地鐵已經逐漸成為龐大的地下網絡

　　相比四處“添堵”的私家車來說，在大多數情況下，公交出行逐漸變得更加快捷和高效。這也使很多上班族心甘情愿的選擇了后者。

　　3.購車對于中國消費者仍是件大事，后期使用成本不低，很多消費者仍會慎重考慮。

　　從國家統計局數據來看，2019年上半年，全國居民人均可支配收入15294元。而一輛10萬元左右的家用車一年的用車成本在1.5萬-2萬之間(居住城市規模不同有一定出入)。所以對于普通民眾來說，及時有一定積蓄可以買車，但后期的養車使用成本仍然是一筆不小的費用。

　　所以相比新型肺炎疫情這種短暫且偶發的事件，對于絕大多數消費者來說尚不能影響其買車的最終意愿。更不會像影響口罩和雙黃連口服液的市場表現那樣，影響到車市表現。

　　不過筆者認為，雖然不會長遠促進車市銷量，但是在購買新車的人群中關注車內環境配置的消費者將很可能大幅提升。未來空氣過濾、車內材料等方面有優勢的車企可能會占到更多便宜。

　　前文我們提到，隨著疫情的消退，二季度將很可能是購車高峰期。由于銷量壓力，車企在今年的促銷規模預計將在二季度開始增大。所以4-6月將是很好的購車時期，但要注意的一點是，很多熱銷車型將很可能會延長交車時間，所以如果你身在搖號城市，還要計算一下手中的指標是否會過期。（延伸導讀：京穗延長部分中小客車指標有效期至6月1日）

　　另外，從近兩年的各月銷量統計來看，每年的四季度銷量都很高。這也是由于年底很多車企為了完成銷量目標而提供更多優惠政策。

往年銷量高峰都出現在四季度

　　對于今年來說，四季度相比往年更加適合購車。因為在哪個時間段疫情已經過去了很久，各大車企的產能也已經早已恢復。一面是不會再去擔心疾病的困擾，可以安心的挑選車輛。另一面是產品庫存充裕，不會擔心還要等待過多的時間才能提到車。

　　所以，如果今年有購車意愿的消費者，不妨在二季度或者四季度下手，相對來講都是比較合適的購車時間。

　　說“柳暗花明”筆者認為還為時尚早，畢竟汽車市場與全國經濟有著密不可分的關系。就像筆者認為疫情不會在整體上影響汽車市場一樣，一些小的促銷也不可能把中國車市帶到新的高度。

　　中國汽車市場在經過將近20年的高速增長后，在近兩年開始逐步放緩，首先這與各大中型城市汽車保有量逐漸飽和有著一定的關系。而另外，也與近兩年全國經濟趨于平穩的發展有關。

　　未來的市場競爭將更加血雨腥風，不能適應者將會被淘汰。而最終的勝利者將是那些會更好服務用戶和市場的企業。在這個層面上，我們也能夠欣喜的看到很多自主品牌和中國造車新勢力的閃光之處。

　　所以，筆者認為在未來的一段時間之內，中國車市的增長腳步都不會太快。但這樣的平穩并不是壞事，這只是市場發展到一定規模的畢然結果。所以，我們不需要杞人憂天的一味唱衰，也不能盲目自大的過于樂觀。對于中國車市來說，未來的機遇還是留給了那些有準備的人。

（文：太平洋汽車網 馬鑫）（文中部分圖片來源于網絡）