吊打新勢力？解讀傳統(tǒng)汽車集團(tuán)智能化進(jìn)程

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】不知道從何時(shí)起，車圈開始有一種很奇怪的氣氛，相當(dāng)一部分人認(rèn)為新勢力已經(jīng)完全能吊打傳統(tǒng)車企集團(tuán)。如果資本市場估值能代表一切的話，造車為什么還需要建實(shí)驗(yàn)室和工廠，找一堆風(fēng)投經(jīng)理過來編故事就能造幾家千億大車企啦。

　　筆者承認(rèn)“吊打新勢力”這個(gè)副標(biāo)題有點(diǎn)浮夸，我的本意并非引戰(zhàn)“造車新勢力”與“傳統(tǒng)車企”兩大陣營，因?yàn)槲易约盒闹幸灿泻脦准姨貏e喜歡的新勢力品牌。本文為大家解讀傳統(tǒng)汽車集團(tuán)在新勢力最擅長的智能化領(lǐng)域，是這部分人口中的這么不堪一擊，還是說與新勢力品牌各有千秋。

　　智能化已經(jīng)成為很多PPT造車企業(yè)的必備臺詞，但真正用智能化技術(shù)解決汽車領(lǐng)域未解難題的車企卻有限，“智能化”在資本市場的表現(xiàn)明顯比技術(shù)領(lǐng)域更加活躍。

　　可是，智能化從來不是空中樓閣，無論是“智能座艙”還是“自動(dòng)駕駛”，都涉及到機(jī)械電子研發(fā)領(lǐng)域極為前沿的工作，而這些研發(fā)工作決定了汽車品牌未來10年甚至20年的前景。

　　未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)/電動(dòng)機(jī)/燃料電池三者將會(huì)共存，而動(dòng)力總成領(lǐng)域的差距將逐漸弱化，解決方案供應(yīng)商們可以幫那些并不精于制造動(dòng)力總成的品牌一條龍地解決問題。特別是在自動(dòng)駕駛技術(shù)普及之后，動(dòng)力絕對值、動(dòng)力響應(yīng)速度、轉(zhuǎn)向操控等等“駕駛樂趣”已經(jīng)不再重要，甚至我們車評人的駕駛感受章節(jié)也會(huì)成為歷史，最終決定汽車產(chǎn)品大部分價(jià)值的將是——“自動(dòng)駕駛”與“智能座艙”的技術(shù)水平高低以及穩(wěn)定性強(qiáng)弱。

　　智能化技術(shù)的研發(fā)需要耗費(fèi)大量人力、物力，單方面宣稱“正在全面改寫汽車工業(yè)歷史”的新勢力們（年均百次自稱“攪局者”），真的斗得過當(dāng)今世界六大汽車集團(tuán)的萬人級研發(fā)團(tuán)隊(duì)嗎？

　　豐田&大眾集團(tuán)，相愛相殺的千萬年銷量集團(tuán)，深耕中國市場時(shí)間長，常年被認(rèn)為消費(fèi)者認(rèn)為智能化研發(fā)不得力，實(shí)際上技術(shù)儲備極為霸道。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)，智能化研發(fā)得益于韓國電子產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在中國有三座研發(fā)中心（前瞻數(shù)字研發(fā)中心剛開幕），自動(dòng)駕駛正跟百度么么噠。

　　通用&福特集團(tuán)，總被認(rèn)為是大老粗的兩個(gè)美國巨頭，實(shí)際上智能座艙和自動(dòng)駕駛都有先發(fā)優(yōu)勢，誰叫人家是唯一超級大國。

　　雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟雖然不是“牢不可破的汽車聯(lián)盟”，只是Alliance不是Group，在營銷方面向來沒啥存在感，但年銷量怎么也是千萬級的，我專門放進(jìn)來說說。所以 “六大傳統(tǒng)汽車集團(tuán)”的“Group”定義包含了最大的跨國Alliance。

　　此外，如果想了解德國四大豪華品牌在華機(jī)構(gòu)的情況，可以點(diǎn)擊筆者最近寫的這篇短文。

　　10月底我去了一趟北京參加戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心的啟用儀式，在里面看到L3級自動(dòng)駕駛測試樣車和MBUX Hyperscreen智能座艙樣機(jī)，具體就不在本文展開了。

　　豐田與大眾集團(tuán)這幾年?duì)幦虍a(chǎn)銷第一爭破頭，豐田旗下品牌只有大眾的1/3，照樣跟大眾打得難分難解。豐田集團(tuán)真的不缺錢，2017年決心大搞電動(dòng)車的時(shí)候，直接扔出130億美元（約合800億人民幣）專門研發(fā)新能源汽車，其中半數(shù)資金只研發(fā)電池單個(gè)項(xiàng)目……

　　有錢，真的可以為所欲為。

　　從2021年開始，豐田高級研發(fā)研究院TRI-AD就已重組為“編織星球”（Woven Planet），包括負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的Woven Core、負(fù)責(zé)智能座艙的Woven Alpha和搗弄風(fēng)投基金的Woven Capital。

　　1、智能座艙領(lǐng)域

　　豐田最新的車機(jī)系統(tǒng)叫做Arene，除了智能座艙傳統(tǒng)技能都懂之外，還可以連接智能公路、智能城市、智能家居等等，跟造車新勢力們的主流做法是一樣的。豐田還提供了eCare駕駛指南、eCare健康體檢報(bào)告、豐田車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)計(jì)劃等等汽車服務(wù)。

　　對了，豐田投給“編織星球”的資金高達(dá)29億美元，也就是185億人民幣。

　　2、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

　　大家印象中的豐田就是保值，跟智能不怎么搭邊。說個(gè)很多人不知道的數(shù)據(jù)，2020年豐田在華賣的新車?yán)锩妫?0萬輛搭載了L2自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，搭載率高達(dá)60%，這些車都是非常重要的大數(shù)據(jù)來源。隔壁大眾CEO迪斯說得對，傳統(tǒng)汽車巨頭的優(yōu)勢在于“規(guī)模化”，翻譯一下就是“底大一級壓死人”。

　　現(xiàn)在豐田正在研發(fā)Highway Teammate系統(tǒng)屬于L3，傳感器里面毫無疑問也加入了激光雷達(dá)，前3后3的激光雷達(dá)布局在量產(chǎn)時(shí)只會(huì)留一個(gè)前向的，畢竟豐田賣的是性價(jià)比，可不能那么任性把冗余做得太高。

　　未來的豐田車會(huì)搭載自行研發(fā)的"Guardian" 加強(qiáng)版輔助駕駛系統(tǒng)或”Chauffeur"完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，后者可以直接免除駕駛員的參與。

　　3、出行服務(wù)領(lǐng)域

　　豐田在2018年CES上推出了一個(gè)名為e-Palette的共享移動(dòng)出行平臺，豐田章男也提到要把豐田從汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)化為出行公司，就像當(dāng)年從織布機(jī)生產(chǎn)商變成汽車生產(chǎn)商那樣。下圖就是e-Palette樣車，實(shí)現(xiàn)19km/h低速L4級自動(dòng)駕駛運(yùn)行，配合豐田MSPF系統(tǒng)（移動(dòng)出行服務(wù)平臺）和TransLog（通訊型行車記錄儀）等技術(shù)，提供網(wǎng)約定制化服務(wù)。

　　4、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助研發(fā)

　　包括豐田汽車研發(fā)中心（中國）TMEC在內(nèi)的豐田全球研發(fā)機(jī)構(gòu)，都是全球頂尖水平的汽車研究院，5G、云技術(shù)、大數(shù)據(jù)、VR等等新的數(shù)字化技術(shù)被運(yùn)用到技術(shù)研發(fā)崗位上提升研發(fā)效率。具體花了多少個(gè)億美元，筆者還真沒找到確切的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

　　5、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助生產(chǎn)

　　豐田引入了AMR智能物流系統(tǒng)，豐田物流機(jī)器人可以完成千種零部件從倉儲位置到200多個(gè)不同工位的自動(dòng)化運(yùn)輸，利用自動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)部的智慧物流，幫助生產(chǎn)線提升效率和降低出錯(cuò)概率，2022年開始在豐田中國的各生產(chǎn)基地推廣開來。

　　在2018日內(nèi)瓦車展上，大眾集團(tuán)宣布：到2022年，大眾集團(tuán)將陸續(xù)投入340億歐元（2500億人民幣）打造未來出行科技。

　　有！錢！真！爽！

　　1、智能座艙領(lǐng)域

　　第八代高爾夫被稱為“數(shù)字高爾夫”讓我很有意見，高爾夫家族世世代代都以操控和品控為要?jiǎng)?wù)，怎么現(xiàn)在成了智能車的代表？后來我想通了，高爾夫是大眾品牌的銷量絕對中堅(jiān)（歐洲本土市場），下決心就得從這里下，而現(xiàn)在ID.3的座艙設(shè)計(jì)則更加大膽。

　　未來大眾的智能座艙，就需要從“眾：UX”原型座艙這里了解： 360°環(huán)繞屏、AR wHUD信息顯示屏、15個(gè)顯示和投影界面、全息顯示技術(shù)、非接觸式交互、面部識別與情緒監(jiān)控、定向揚(yáng)聲器、Vicky數(shù)字助手、OLED方向盤等等技術(shù)，都在同一個(gè)座艙內(nèi)呈現(xiàn)。

　　2、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

　　奧迪是世界上第一家量產(chǎn)SAE L3級自動(dòng)駕駛汽車（四代A8）的整車廠，不過奧迪L3功勛部門已經(jīng)被整合至統(tǒng)一的大眾集團(tuán)Car.Software車載軟件開發(fā)部門。

　　別急，其實(shí)對于奧迪而言是明降暗升啊，因?yàn)镃ar.Software的總部因此從狼堡遷至英戈?duì)柺┧兀瑠W迪成為了集團(tuán)的智能化大腦中樞。如今大眾集團(tuán)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在整車廠里面依然是頂級水平。

　　3、出行服務(wù)領(lǐng)域

　　大眾汽車正在加速向軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型。2016年，大眾汽車集團(tuán)成立出行服務(wù)公司MOIA；2017年，大眾中國成立智能出行服務(wù)品牌“逸駕ezia”。

　　隨著位置傳感器和視覺傳感器成本降低、車規(guī)級芯片算力的提升、全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的提升、高清地圖的完善、汽車產(chǎn)品電氣化水平的提升，汽車產(chǎn)業(yè)正在被歷史潮流推動(dòng)著往智能化方向前進(jìn)，百年車企花重金招的那堆嗅覺靈敏的工商管理高材生們早就幫東主考慮好了未來前景——車企不要只當(dāng)硬件代工廠，還要當(dāng)出行服務(wù)的主導(dǎo)者，從上游到下游，從硬件到軟件，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，從舒適到安全，汽車制造商都想全包。

　　4、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助研發(fā)

　　用數(shù)字技術(shù)提升研發(fā)效率，奧迪表示“這題我懂”。拿汽車設(shè)計(jì)來說吧，奧迪除了在英戈?duì)柺┧亟⒘嗽O(shè)計(jì)中心大本營之外，在美國馬里布和中國北京都有設(shè)計(jì)工作室，三個(gè)設(shè)計(jì)部會(huì)使用VR虛擬現(xiàn)實(shí)頭顯進(jìn)行實(shí)時(shí)的方案分享。

　　之前所有工作都需要做成實(shí)體的粘土模型，現(xiàn)在設(shè)計(jì)師可以在數(shù)字化圖板和實(shí)體粘土模型中2選1，你愿意的話兩個(gè)一起上都行，反正把實(shí)體拿去掃描之后就成了數(shù)字模型，而老一輩設(shè)計(jì)師就喜歡操作實(shí)體的那個(gè)“手感”。

　　5、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助生產(chǎn)

　　這次還是讓奧迪出場，它帶來的是5G工廠。奧迪與愛立信早在2018年就合作建成了5G工廠，利用5G技術(shù)連接生產(chǎn)環(huán)境中的所有裝置，無線通訊可以方便地布局與調(diào)動(dòng)生產(chǎn)裝置，低時(shí)延和大帶寬可以帶來實(shí)時(shí)的響應(yīng)，進(jìn)而大幅度強(qiáng)化連線強(qiáng)度和作業(yè)彈性。

　　在嘗到甜頭之后，基本盤更大的大眾汽車也準(zhǔn)備在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中運(yùn)用5G技術(shù)，率先引入5G的生產(chǎn)線是沃爾夫斯堡大本營的老工廠（果然狼堡工廠是親生的），這里5000多臺工業(yè)機(jī)器人會(huì)逐漸改進(jìn)成無線連接的。在老巢爽夠了之后，現(xiàn)在德累斯頓玻璃工廠也加入了5G陣營。這座工廠也有一點(diǎn)點(diǎn)年份了，是2002年的作品（這不止是建筑，而是大師作品），為了造輝騰而專門設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在用來生產(chǎn)電動(dòng)車，依然代表著大眾品牌的最高水平。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)跟豐田一樣，子品牌不多但主要品牌每年全球產(chǎn)銷量非常大，同時(shí)也是六大汽車集團(tuán)里面唯一 “所有子品牌都在中國開展整車業(yè)務(wù)”的集團(tuán)，旗下Genesis（捷尼賽思）、現(xiàn)代汽車、起亞、IONIQ（艾尼氪）四個(gè)品牌都在線。

　　捷尼賽思是豪華品牌，IONIQ(艾尼氪)是新能源品牌，這兩個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元會(huì)更優(yōu)先承載現(xiàn)代汽車集團(tuán)研發(fā)出來的智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　1、智能座艙領(lǐng)域

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)的智能座艙概念很前沿（或者說很大膽），2017年發(fā)布的Mobility Vision 概念座艙（下圖）可以直接停進(jìn)家里成為智能家居的一部分，給家里多加一張帶空調(diào)、帶大屏、帶氛圍燈、帶各種傳感器的刷劇快樂桌和躺平大沙發(fā)。

　　現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）是集團(tuán)旗下的供應(yīng)商，同樣也發(fā)布過不少智能座艙概念作品，今年IAA就推出了全自動(dòng)駕駛概念車M.Vision X，車窗可以切換成顯示器，內(nèi)部通訊用非接觸式（語音和手勢）。

　　我們之前報(bào)道過起亞R.E.A.D.實(shí)時(shí)情感識別系統(tǒng)，這是起亞和麻省理工媒體實(shí)驗(yàn)室聯(lián)袂研發(fā)的，除了“傳統(tǒng)的”手勢/語音控制之外，系統(tǒng)還會(huì)通過傳感器了解駕駛者心情，讓車輛定制出不同的車內(nèi)氛圍，自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光色彩、香氛味道、音樂節(jié)奏、座椅坐姿。

　　2、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)做自動(dòng)駕駛研發(fā)算是比較早的，2015年就在美國內(nèi)華達(dá)州拿到了自動(dòng)駕駛執(zhí)照開始測試，之后又投資了美國自動(dòng)駕駛汽車公司Aurora Innovation，氫燃料電池車NEXO等車型使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)就是來自這個(gè)項(xiàng)目。

　　今年上海車展，現(xiàn)代汽車集團(tuán)跟百度Apollo正式么么噠，在GEN1 China OEM 平臺和品牌合作上達(dá)成戰(zhàn)略合作，起亞智跑Ace是第一款量產(chǎn)產(chǎn)品。兩個(gè)集團(tuán)接下來會(huì)在云數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、數(shù)據(jù)安全等領(lǐng)域有更多研發(fā)項(xiàng)目。

　　3、出行服務(wù)領(lǐng)域

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)在出行服務(wù)領(lǐng)域有好些“鈔能力”案例，比如之前投資東南亞最大的共享汽車服務(wù)供應(yīng)商Grab（老好用了，我不懂泰語但會(huì)英文，用Grab可以無溝通順利到達(dá)目的地），后來還投資過韓國本土的出租車APP應(yīng)用Macaron Taxi，也跟中國Immotor（造折疊電動(dòng)滑板車的）和美國Cisco（吊炸天的思科）有一些合作項(xiàng)目。

　　4、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助研發(fā)

　　韓國本身就是依靠造電子產(chǎn)品發(fā)家的，現(xiàn)代汽車集團(tuán)對數(shù)字化和智能化技術(shù)有著與生俱來的天賦。現(xiàn)代汽車集團(tuán)2013年在煙臺啟用了集團(tuán)的中國研發(fā)中心，2017年在貴州建成中國大數(shù)據(jù)中心，剛剛啟用的現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心位于上海，六大個(gè)職能部門包括信息娛樂新技術(shù)開發(fā)部、無人駕駛開發(fā)部、UX研究部、現(xiàn)代上海造型設(shè)計(jì)部、起亞上海造型設(shè)計(jì)部、創(chuàng)新發(fā)展部。

　　如今主流車企做電動(dòng)化、互聯(lián)科技、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行的研發(fā)工作，都必須利用全套數(shù)字化設(shè)備來進(jìn)行，而且越新的研發(fā)中心，數(shù)字化/智能化的程度越高，研發(fā)效率越高。第一次工業(yè)革命是人類學(xué)會(huì)了用機(jī)器制造機(jī)器，第四次工業(yè)革命便是用智能制造智能。

　　5、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助生產(chǎn)

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)今年收購了美國仿生機(jī)器人獨(dú)角獸“波士頓動(dòng)力”，自己也一直在研發(fā)可穿戴機(jī)器人，包括輔助上半身的VEX、輔助下半身的CEX以及提供醫(yī)療輔助的MEX，其中VEX獲得了紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

　　VEX和CEX這兩款可穿戴機(jī)器人都不需要安裝電池，利用內(nèi)部彈性元件即可為肢體提供力量輔助。下方Gif圖的CEX僅重1.8kg，可以支撐150kg的人，可以減輕流水線工人疲勞，還能提高生產(chǎn)效率。

　　現(xiàn)代汽車智能工廠我就不多說了，之前有不少媒體參觀過，自動(dòng)化程度很高所以可以實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)（多車型混線），每個(gè)工序都設(shè)置了數(shù)字化專項(xiàng)檢測以保證品質(zhì)。

　　關(guān)于通用集團(tuán)和福特集團(tuán)的智能化戰(zhàn)略和研發(fā)進(jìn)程，我在下文中詳細(xì)聊過，因此本文的通用與福特章節(jié)就簡單帶過：

　　1、智能座艙領(lǐng)域

　　現(xiàn)在凱迪拉克CUE系統(tǒng)（Cadillac User Experience）可以O(shè)TA了，無線CarPlay 也挺好用，還有人臉識別車輛解鎖和啟動(dòng)系統(tǒng)，但也算不上大革新。最終還是要等VIP電子架構(gòu)和Lyriq上面的第三代智能座艙出來。

　　2、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

　　目前通用集團(tuán)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，通用稱之為“世界上第一款在高速公路上真正允許駕駛者雙手脫離的駕駛系統(tǒng)”（2017年），定語有點(diǎn)長，其實(shí)也不過是L2。

　　在北美市場，Super Cruise已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過1000萬公里的安全行駛無事故記錄。

　　3、出行服務(wù)領(lǐng)域

　　通用在2016年就開始投入自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車出行服務(wù)，創(chuàng)立出行品牌Maven，并在2019年加碼投資力度。通用認(rèn)為，中美歐的共享出行市場起碼有10萬億人民幣的潛力，從2017到2030的年增長率可達(dá)24%。  

　　4、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助研發(fā)

　　今年7月，我受邀參加了通用汽車中國前瞻設(shè)計(jì)中心升級落成后的啟用儀式。泛亞是合資車企里面最重視中國市場的一家，在華設(shè)置了龐大的研發(fā)機(jī)構(gòu)，這座前瞻設(shè)計(jì)中心專注于智能網(wǎng)聯(lián)車、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，設(shè)施包括全尺寸油泥銑削平臺、色彩與材料工作室、沉浸式虛擬評審室、虛擬現(xiàn)實(shí)評審室等。

　　5、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助生產(chǎn)

　　不是吹牛，通用中國的工廠是通用全球范圍內(nèi)最先進(jìn)的，四大工藝車間的自動(dòng)化水平高到令人咋舌（激光引導(dǎo)的AGV小車那都是小兒科），美利堅(jiān)的技術(shù)水平真的很在線。不過下圖這個(gè)新的Ultium工廠我還沒去過。

　　福特集團(tuán)目前只有福特與林肯在華銷售，林肯銷量增長勢頭挺猛的。照例，林肯之前細(xì)聊過了就一筆帶過，希望看全文的可以點(diǎn)之前長文鏈接。

　　1、智能座艙領(lǐng)域

　　現(xiàn)在福特/林肯廣泛鋪裝了SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，不過只能支持SOTA，最近推出的EVOS搭載了FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)，是最新的一代。福特今年初跟谷歌簽了一項(xiàng)為期6年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃從2023年開始福特/林肯品牌的智能座艙全面使用Android車載版系統(tǒng)。

　　2、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

　　目前福特集團(tuán)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是Co-Pilot360 Plus智能助駕系統(tǒng)（L2），此前福特集團(tuán)通過投資10億美元給初創(chuàng)公司Argo AI進(jìn)行戰(zhàn)略布局，而大眾集團(tuán)也拿到了等額股份，所以福特和大眾成了自動(dòng)駕駛合作伙伴……

　　此外，福特還投資了Velodyne LiDAR（激光雷達(dá)）、Civil Maps（3D高精地圖）、SAIPS（視覺識別）等等公司，一頓買買買開啟自動(dòng)駕駛之路。

　　3、出行服務(wù)領(lǐng)域

　　福特2016年收購了微公交公司Chariot并提供最后一公里的輕客服務(wù)，2018年在美國開展了醫(yī)療運(yùn)輸業(yè)務(wù)GoRide，同年11月收購了共享滑板車公司Spin，如今“福特派”（FordPass）車主APP還能兼容出行租賃服務(wù)。

　　4、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助研發(fā)

　　2017年，福特向南京福特工程研發(fā)中心投資13億元人民幣，福特一直都希望借助自己的龐大體量做一個(gè)大數(shù)據(jù)公司，利用數(shù)據(jù)量級上的優(yōu)勢增強(qiáng)其汽車工程研發(fā)與測試能力。

　　5、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助生產(chǎn)

　　林肯杭州工廠的確很牛，擁有全封閉高速全自動(dòng)化生產(chǎn)線、鋼鋁混合的沖壓生產(chǎn)線、100%精準(zhǔn)自動(dòng)化焊接的全集成自動(dòng)化技術(shù)、全自動(dòng)的噴涂線。單拿全自動(dòng)噴涂機(jī)器人來說，位置精度±5mm，單元循環(huán)精度0.1mm，這都是數(shù)字化生產(chǎn)模式下才能達(dá)到的。

　　“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟”是個(gè)很特殊的存在，一開始是“雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟”，兩個(gè)窮逼抱團(tuán)，后來三菱入團(tuán)，三倍的窮。但別小看這個(gè)聯(lián)盟，爛船也有三斤釘，年銷量千萬級的大集團(tuán)找遍整顆星球也就三個(gè)。

　　這個(gè)聯(lián)盟最近唯二有聊的事情就是：雷諾老大卡洛斯·戈恩躲在一個(gè)大提琴箱子里，逃脫了日本ZF的軟禁；奇駿換成第四代之后，全系只有1.5T三缸可選。

　　1、智能座艙領(lǐng)域

　　日產(chǎn)在智能座艙領(lǐng)域還是挺會(huì)玩的，之前發(fā)布了一款I(lǐng)nvisible-to-Visible（I2V）技術(shù)，可以通過傳感器幫你感知周遭盲區(qū)內(nèi)的東西。

　　這套系統(tǒng)還會(huì)在自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之后，跟你玩更多花樣，比如弄個(gè)二次元妹子跟你玩……

　　日產(chǎn)還有一款Brain-to-Vehicle（B2V）腦控車技術(shù)，通過分析駕駛員的大腦活動(dòng)來控制車輛，儼然是現(xiàn)實(shí)版《尤里的復(fù)仇》。

　　2、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

　　日產(chǎn)的智能座艙玩得這么野，是因?yàn)樗麄儗ψ约旱淖詣?dòng)駕駛技術(shù)非常自信，要實(shí)現(xiàn)上面吹的那些牛起碼得上L4自動(dòng)駕駛，而目前日產(chǎn)推廣的ProPILOT 2.0超智駕系統(tǒng)是L2。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，雷諾還是有點(diǎn)話語權(quán)的（雖然在國內(nèi)沒什么聲音）。早在2019年，雷諾就在中國市場演示了L4級別自動(dòng)駕駛測試車，而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之前希望在2022推出旗下第一款具備L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品。

　　哦對了，聯(lián)盟還是文遠(yuǎn)知行的股東之一，投了3000萬美元拿了6%股權(quán)，它家的測試車總在我每天上下班路上（廣州云溪路）被網(wǎng)約車加塞到抽搐。

　　三菱我就不想多提了，可惜。大家知道世界上第一臺運(yùn)用激光雷達(dá)的汽車是什么品牌的嗎？三菱！Mitsubishi Debonair Gen3。

　　3、出行服務(wù)領(lǐng)域

　　雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和Waymo是戰(zhàn)略合作好基友，在前文聊通用的時(shí)候我們也展示過Waymo的自動(dòng)駕駛實(shí)力比通用還強(qiáng)，而自動(dòng)駕駛是未來出行服務(wù)的最重要技術(shù)。如今，Waymo的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已經(jīng)在法國和日本市場逐漸開展，這也是聯(lián)盟三個(gè)品牌的本土國。

　　當(dāng)然，聯(lián)盟并沒打算在一個(gè)籃子里面放全部雞蛋，除了自動(dòng)駕駛公司之外，聯(lián)盟還跟滴滴簽了諒解備忘錄，準(zhǔn)備加入滴滴的共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。對于電動(dòng)化技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)都比較牛逼的雷諾汽車和日產(chǎn)汽車而言，找到一個(gè)業(yè)界出行大頭來賣車的確是個(gè)好的開始，而三菱最近幾年活得一塌糊涂，除了SUV、皮卡、電動(dòng)車三條業(yè)務(wù)線之外的所有產(chǎn)品基本都停止研發(fā)的——“大佬們，求帶飛。”

　　4、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助研發(fā)

　　日產(chǎn)2018年在南印度的喀拉拉邦簽了一份諒解備忘錄，雙方一起在建立日產(chǎn)首個(gè) “日產(chǎn)數(shù)字中心”，日產(chǎn)還打算在亞洲其他國家、歐洲、北美開設(shè)類似的數(shù)字中心，把大數(shù)據(jù)都把握在自己手里。

　　東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)字化創(chuàng)新工作室是2019年5月開始籌建的，今年1月已經(jīng)啟用，專注物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的融合。在日產(chǎn)數(shù)字化創(chuàng)新工作室里，員工們可以組建課題興趣小組，依靠數(shù)字化工具一起頭腦風(fēng)暴產(chǎn)生新的造車與服務(wù)創(chuàng)意。

　　5、數(shù)字化/智能化技術(shù)輔助生產(chǎn)

　　日產(chǎn)在中國有四座工廠，我去過花都和大連，還有鄭州與襄陽沒去，其中大連工廠自動(dòng)化程度和智能網(wǎng)聯(lián)程度最高。在日本本土，栃[lì]木縣的“日產(chǎn)智能工廠”（Nissan Intelligent Factory）會(huì)更先進(jìn)一些，工廠里面的所有設(shè)備都網(wǎng)聯(lián)化與電驅(qū)化，使用的都是可再生能源。

　　這座日產(chǎn)汽車智能工廠引入了一系列的“工匠”（Takumi）級智能機(jī)器人，工業(yè)機(jī)器人里的戰(zhàn)斗機(jī)，傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的精準(zhǔn)度極高，所以車身加工精度達(dá)到了±0.05 mm，超過人眼識別的范疇。這批工業(yè)機(jī)器人還有更高的信息傳輸速度和更大的信息儲存空間，配合中央管理系統(tǒng)，可以保證零部件的制造精度和信息溯源，也能增加生產(chǎn)效率和降低維護(hù)成本。

　　至于雷諾中國工廠，那座新廠房也是智能化的代表，不過現(xiàn)在已經(jīng)玩砸了……

　　真正稱得上“智能汽車”的汽車產(chǎn)品現(xiàn)在一年才賣多少萬輛，這么快就下定論說“造車新勢力”與“傳統(tǒng)車企集團(tuán)”誰勝誰負(fù)，未免過于膚淺幼稚。

　　當(dāng)某些小自媒體們紛紛對智能化汽車產(chǎn)業(yè)蓋棺定論時(shí)，其實(shí)這個(gè)行業(yè)的好戲，也才剛剛開場呢！

　　新勢力與傳統(tǒng)車企并不是非此即彼、你死我活，而是一種相互競爭、相互學(xué)習(xí)的態(tài)勢。強(qiáng)者自然可以在市場上演繹達(dá)爾文法則，弱者甭管是新勢力還是傳統(tǒng)車企，統(tǒng)統(tǒng)都要被清理出場，只是時(shí)間問題罷了。

　　智能汽車市場規(guī)模這么大，輪不到某一家全吃掉，未來將有更多樣化的智能座艙技術(shù)、更穩(wěn)定可靠的自動(dòng)駕駛技術(shù)呈現(xiàn)給我們消費(fèi)者。

　　智能座艙技術(shù)能讓駕乘更舒適，自動(dòng)駕駛技術(shù)能讓駕駛更安全，兩者都可以提升出行效率、降低出行成本，是汽車工業(yè)的必需品，而不是空中樓閣，更不是PPT造車的玩票者們口中的撈錢題材。

　　新勢力沒有歷史包袱，公司架構(gòu)更靈活；傳統(tǒng)車企資金規(guī)模龐大，人才隊(duì)伍龐大。兩者在智能化領(lǐng)域各有千秋，說不定玩到最后，有一部分新勢力會(huì)被傳統(tǒng)車企集團(tuán)用“鈔能力”直接收購?fù)滩ⅲ吘购芏啻罄锌缃缭燔嚕氲木褪秦?cái)富自由嘛。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）