對話段建軍：以“奔馳標準”加速“本土化創新”

　　2025年廣州國際汽車展覽會的喧囂中，梅賽德斯-奔馳展臺的一束追光，穩穩落在了全新純電CLA的流線型車身上。

　　這款被賦予戰略意義的新車，從開場就發布價格的“另類”發布會，再到攜手王楚欽打造CLA冠軍版車型，然后推出毛絨小獅子周邊，與麥當勞、英雄聯盟開展跨界合作，每一步都透著奔馳的決心與野心。

　　然而，全新純電CLA所在的細分市場有180多款車型，能打的并不在少數。全新純電CLA憑什么能從一片“紅海”中脫穎而出，一炮而紅呢？它對奔馳最大的戰略意義又是什么？有著139年歷史的奔馳如何平衡自身標準與本土創新？

　　帶著這些疑問，廣州車展媒體日當天，太平洋汽車與北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍進行了一場深度對話。

　　全新純電CLA之于奔馳，或許不亞于當年S級轎車在燃油時代為品牌樹立的“豪華標桿”地位，是其在電動化賽道上站穩腳跟的關鍵落子。

　　段建軍將這款車作為奔馳電動化智能化的破局者，這份定位背后，是奔馳對其戰略價值的高度認可，而非單純寄托于銷量數字的期待。

　　“咱們中國人買東西最煩猜來猜去，與其讓消費者攥著手機算價格看到散場，不如開場就把底牌亮出來”。段建軍對全新純電CLA上市發布會的創新設計有著清晰的考量。這場以“游園會”為基調、融入脫口秀元素的發布會，徹底打破了傳統汽車上市活動的單向灌輸模式，用“開場即公布價格”的顛覆性操作，為消費者營造出一種前所未有的“松弛感”。

　　段建軍表示，這種敘事方式的主動突破，本質上是對用戶需求的精準回應——讓消費者帶著明確的心理預期，以更專注的狀態感受產品本身的魅力。

　　事實上，這并非奔馳第一次打破“慣例”的發布會。2014年長軸距C級車上市時，奔馳打破了舞臺和觀眾的界限，打造了C Community創意街區，特意不設座位，讓來賓從以往的“觀看上市”變成了互動性更強的“參與上市”。2015年邁巴赫上市，作為一個德國品牌，奔馳運用中國傳統的梅蘭竹菊元素，呈現禮待天下的邁巴赫。

　　如果說發布會的創新是“形式”，那么產品本身的硬實力與模式創新就是“內核”，這也是全新純電CLA的底氣所在。

　　全新純電CLA本身就是一款打破常規的產品。比如它首次搭載全棧自研的MB.OS全新架構、與字節跳動/思必馳合作開發的奔馳虛擬助手、與Momenta聯手打造采用端到端大模型的全新城區及高速領航輔助駕駛系統等智能科技。

　　當然，這款車還延續了奔馳一貫的安全水準。新車標配11個安全氣囊；整車進行了超150套破壞性檢測，報廢檢測數量是行業平均水平的3倍；實現車身7,000多個焊點、1,300多處膠連接、13種機械連接全檢測。高壓安全方面，熱管理測試超過行業標準，提前滿足2026新國標，在內部測試中，電池在單個電芯熱失控后，可以實現整車不起火、不爆炸；還獲得中國電動汽車火災安全指數五星認證。

　　采訪中，段建軍直言，全新純電CLA正式開啟了梅賽德斯-奔馳在電動化、智能化領域全新篇章。

　　中國作為電動智能化的高地，奔馳開啟電動智能化新篇章顯然離不開本土化創新，以及與中國本土企業的合作。但如何才能平衡“奔馳標準”與“本土化創新”之間的關系？

　　段建軍講了他和Momenta創始人曹旭東在合作中的一個小故事。曹旭東曾對他“吐槽”說，“和奔馳的合作是最讓人頭疼”。因為奔馳要求特別高，尤其是功能安全標準極高。曹旭東直言，這是他在汽車行業經歷中從未遇到過的。

　　以全新城區及高速領航輔助駕駛系統為例，它基于最高功能安全等級ASIL-D開發，并融入了奔馳行業首提的“人機共駕”理念，輔助駕駛功能不會跟你“干架、較勁兒”；其次在開城上，奔馳堅持“測一城，開一城”，絕不拿客戶做小白鼠，確保產品安全性完全符合“奔馳標準”和法規落地標準。

　　“不管是和哪一個企業合作，都必須符合‘奔馳標準’。這是我們產品開發的核心和DNA。”這種合作模式讓奔馳在保持全球標準的同時，快速響應中國市場需求。

　　“奔馳之所以為奔馳，奔馳之所以為豪華標桿，正是源于奔馳在過去139年里積累的、無法復制的對安全質量、產品技術、機械素質、品牌體驗、高端人群服務的價值追求。”段建軍笑著說，“奔馳標準”事實上就是對于這種價值追求的提煉，奔馳堅持給客戶提供100%原汁原味的梅賽德斯-奔馳產品、技術、服務及品牌體驗。

　　值得一提的是，在段建軍看來，“奔馳標準”和“本土化創新”不矛盾。奔馳正以“奔馳標準”加速“本土化創新”。比如全新奔馳純電CLA上與Momenta合作打造的全新城區及高速領航輔助駕駛系統、與字節跳動、思必馳合作打造的奔馳虛擬助手。這些都是奔馳以“奔馳標準”拓展自身與本土創新，回應新的市場需求的最新例證。

　　事實上，過去10年時間，奔馳攜手合作伙伴在中國投資了超過1000億元人民幣。2024年，奔馳又宣布與中國合作伙伴共同在華投資超140億元。顯然，這便是“中國速度”與“奔馳標準”的完美結合。

　　當前，汽車行業的各種創新層出不窮，但也因此導致了一些安全事故，比如隱形門把手，不規范的智駕……

　　談及安全問題及國家近期出臺的相關政策，段建軍表示，新能源與智能網聯汽車正蓬勃發展，而汽車的安全價值是發展的基礎與根本。當前行業正處于關鍵發展節點，國家適時出臺的新規，不僅為行業健康、規范、有序發展提供了有力支撐，也為市場帶來了結構性的新機遇。

　　奔馳作為汽車的發明者，任何創新都要遵循“奔馳標準”，絕不能以安全為代價。從上世紀開始，奔馳多次以里程碑式的安全技術創領行業發展：1951年“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊發明安全車身，1959年完成世界上第一次汽車碰撞測試，2023年開展全球首個電車對撞測試。

　　以全新純電CLA為例，這款車在安全測試上的投入堪稱“不計成本”：新車上市前進行15,000次仿真模擬碰撞測試，本土生產車型累計進行180余次實車碰撞測試，進行總計500萬公里的真實道路耐久測試。甚至在其它車企未曾重點關注的人體健康防護上，其抗電磁干擾標準達到行業標準的4倍，為佩戴心臟起搏器等敏感人群提供周全保護。

　　“堅持用‘奔馳標準’造好車，我們將安全可靠作為推進科技創新和應用的第一性原則，有了安全這個‘1’，智能、豪華、性能等后面的‘0’才有意義”。

　　段建軍認為，隨著多個時段的新能源汽車滲透率過半，客戶需求正在經歷價值回歸，從早期嘗鮮階段的“功能追逐”向更為理性的“價值權衡”回歸。對于車輛的安全、可靠、品質與整車制造工藝等本質屬性、以及全生命周期的客戶體驗的重新審視。

　　“奔馳要做價值馬拉松的長期主義者，而不是追逐風口的短跑選手。”對于如何處理創新與安全的關系，段建軍直言不諱地表示，“奔馳的科技創新背后，難以復制的優勢仍然在‘奔馳標準’，在于安全、可靠、品質等引導技術創新的價值觀”。

　　在中國，不論是自主品牌還是合資品牌，都面臨一個尖銳的問題——如何在“淘汰賽”中勝出？

　　目前，市場已從爆發式增長進入理性調整階段，多元化參與者的加入將引發更為激烈的用戶心智之爭。面對激烈內卷的市場，段建軍說，奔馳遵循“質大于量”的長期主義價值觀和發展路徑。不唯市場份額論，而是爭取合理的市場份額。

　　“2025年仍是我們產品和技術攻勢的‘蓄水期’，我們聚焦體系的智能化、電動化、數字化升級，為2026-27年的最強產品技術攻勢積蓄力量，厚積薄發。”

　　從這種意義來說，全新純電CLA不僅僅是一款車，更是一聲嘹亮的沖鋒號角。

　　段建軍直言，這款車是奔馳綜合實力的集中體現，彰顯了奔馳在電動架構、智能科技和整車制造的綜合實力。同時，也開啟了奔馳史上最強的產品與科技攻勢：至2027年，奔馳將在全球推出超過40款新車型，包括7款中國專屬車型，全面覆蓋從豪華轎車、性能SUV到純電MPV等所有核心細分市場。全新奔馳純電CLA是第一款，明年還將推出全新純電GLC SUV的長軸距版本。

　　相比于短期爭奪用戶流量，奔馳更看重長期價值。“我們所能提供的價值絕不僅僅是買車那一瞬間，而是希望客戶在用車全生命周期中都有絕佳的體驗”。

　　在采訪的最后，段建軍引用了一句在車圈流傳甚廣的話：“即使您因為一時的妥協選擇了其他品牌，但我相信，終有一天，您也會聽到那句：‘恭喜您，成為尊貴的梅賽德斯-奔馳車主’！”