原創  百名車主大調查系列—比亞迪F3安全性能表現

　　汽車有價可以復制，生命無價不可復生，人們對汽車安全性能的要求自然提到了一個很高的高度。本期車主調查，我們就重點調查車主對F3的安全性認識進行調查。調查發現，受訪對象中4成以上的車主遭遇過交通事故，而6名受訪者經歷過F3"舍身救主"的奇遇，這些"受害人"無一例外地對F3的安全性能表示了相當滿意。

　　車主們對汽車的主、被動安全是最在意的，也是最有體會的。所謂主動可理解為防范于未然，因而我們把主動安全稱之為"積極安全"。重點是將車輪懸架、制動和轉向的性能達到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩定性和舒服性，減少行車時所產生的偏差。調查中，97人對F3安裝的制動防抱死裝置ABS以提高制動性能防止甩尾現象認可，89人認同車采用轉向動力能有效輔助減輕駕駛者的疲勞程度，94人對F3的照明射程很滿意，能增加夜間行車的安全性。

　　被動安全性，又稱"消極安全性"，顧名思義就是一旦事故發生時，汽車保護內部乘員及外部人員的安全程度。特別要指出的是，我們這次調查中特別向車主介紹到了這方面的知識，大都不應該忽略汽車對外部人員（指行人、自行車和摩托車乘員）的保護措施，因為一旦發生汽車撞人事故，車內車外都是同等無價的生命。因此調查讓車主們明白了為什么F3采用了塑性保險杠、凹進式流水槽，內藏式門把手，這些都是盡量減少車身的凸出物體，物體外形也采用圓弧形，以增大點接觸面，旨在減輕事故中汽車對外部人員的傷害而專門設計的措施，盡可能多地保護外部人員，我們把它稱作F3的外部安全性能。

　　另一個就是廠家十分強調的汽車內部安全性，它包括一切旨在減少在事故中作用于車內乘員的沖擊力，事故發生后能提供足夠的生存空間而專門設計的防范措施。F3在車廂的變形程度，乘員的生存空間尺寸，約束裝置（安全帶）、轉向裝置等方面的設計是受訪者最為滿意的。尤其是6名遇過重大事故的車主，他們是充分感受到了F3剛柔并濟的車身設計抵御傷害的"金鐘罩"效用的。

　　F3車輛前部的緩沖區剛性比較低，能有效地化解外部侵害造成的大部分力量，而車廂的高度剛性，又保護了整個前排乘員艙，不會因為沖撞擠壓而變形，使車的安全性能在各種突發情況下都能得到有效保障。幾起事故中發動機都被嚴重損壞，而車載電腦即時切斷油路，未出現漏油現象，無起火危險，這也確保了車輛的安全。

　　看來，去年F3下線后，比亞迪這款新車在國家汽車檢測中心進行的碰撞實驗數據還是相當權威的：F3的乘員頭部的危險值指數僅231（國標為1000），腿部的危險值只有1.4（國標為10），F3的安全指數均大大優于國家的標準指數值。