原創  奇瑞東方之子推出商務先鋒車型 桑3000更受

　　如果一款車能夠吸引你迫不及待地想坐進駕駛室，就說明這款車足夠魅力。但當你開過這款車后依舊對它愛不釋手，而且屁股猶如被粘在駕駛座上不愿與其分開，此時這款車才真正體現出了它的價值所在，東方之子就是這樣的車。有人可能會覺得我這番話有些言過其實，雖不能否認我個人對東方之子的喜愛，不過與其說是喜愛，倒不如說是對那種操控感覺的迷戀。

　　偏愛歸偏愛，但還是被東方之子的制造者--奇瑞執著打造高品質國產車的精神所打動。他們固執的結果就是讓中國市場的中級車價格一降再降，國產中級車的配備也都向他們靠攏，而且合資品牌的中級車也紛紛"跳水"降價了。這樣以來，中級車市場的硝煙此起彼伏，競爭更趨于白熱化，但受益的消費者都不禁喜上眉梢。在競爭的車群中，我們今天就將東方之子和桑3000來做個比較。也許有人說，一個是自主品牌的新產品，一個是老產品的代表，沒有多少可比性。不過，不比不知道，比了才知道。

　　面對幾十年的老品牌，新生代的東方之子當然不敢怠慢。我們挑選的東方之子是2.0L手動檔舒適型。有了高性能發動機ACTECO的幫助，東方之子2.0L的最大功率達到了95KW，比桑3000的80KW超出了很多。從外型上看，桑3000給人的感覺好像更長，其實東方之子的車身要比桑3000長出83mm，而且東方之子的軸距也長過桑3000，達到了2700mm，比桑3000多出了44mm，另外它寬度上也占優勢，比桑3000寬出115mm。這樣的軸距和寬度，讓東方之子的內部空間絕對地優于桑3000，自然舒適無比了。

　　坐到桑3000駕駛室，落座調好坐椅，啟動引擎，冷車嗓音大，一如桑2000。加油走車，桑3000的動力輸出還算平和。急加油，車身反應也不激烈，會略停頓片刻，伴隨引擎高歌，車速緩緩上升。明顯的感覺就是，桑3000的變速器技術落后。不過，桑3000的方向盤手感極佳，好過東方之子。它的藍色背景儀表賞心悅目，頭部空間也和東方之子相當，只是油門邊的空間太小，離合也過于偏下右側，開窗操作也不方便。

　　上高速路，加速、加速再加速，發現桑3000的燈光華而不實，照射距離太近，后視鏡視野太小，東方之子的晶鉆式氙氣大燈就要明亮得太多。時速120時，桑3000里的風噪、胎嗓、引擎聲，聲聲入耳。看看兩輛車的參數表發現，桑3000的排放標準是國3，東方之子是歐4，東方之子在環保性上更占優勢；桑3000是淺米色內飾，東方之子是深色和淺色兩種內飾，東方之子選擇更多；顏色方面；雖然桑3000有9種，而東方之子只有5種，但是東方之子的顏色更加靚麗與時尚，而桑3000的顏色則過于土氣；行李箱400L的桑3000和621L的東方之子比有落下風。

　　總結試車結果：冷熱車噪音，桑3000和東方之子基本相當。80公里時速狀態下，東方之子因為胎寬，胎噪大于桑3000；120公里時速開窗，東方之子兩側風嗓大，關窗噪音略小于桑3000；130公里以上時速，桑3000明顯弱于東方之子的高速穩定性，開始發飄；150公里以上，差距進一步拉大，東方之子車體寬大，穩定性好，引擎噪音略低，動力還有儲備。另外，桑3000制動粗暴，剎車前期就有抱死現象，剎車沒有東方之子前后碟剎穩定，腳感也稍差。

　　同屬10萬左右的國產中級車，桑3000和東方之子油耗比較，桑3000百公里約10.2L，東方之子7.6L。總體感受，桑3000背靠大樹，又有可靠而先進的生產線和一流的技術力量，但品質不盡如人意，改動的簡單且膚淺，性價比失調。東方之子的優勢和缺點都一樣鮮明，性價比高，配置高且全，動力性和油耗方面都表現不錯，操控舒造性明顯優于桑3000，但細節處理上還有待提高。

　　再說一些題外話，桑3000作為老車型，地位有點不尷不尬。按說那么早進入市場，知名度雖然相當高，市場占有率也在多年經營中不低，但面對越來越多如東方之子等新勢力，多少有點失寵。人說不成經典就只能等待退出，可桑3000仍然堅持著，雖然依然是土氣而幾乎不變的外觀。我們只能希望它能像東方之子那樣，還具有上升的空間和可能。