原創(chuàng)  君越 凱美瑞 雅閣試駕對比

　　目前市場上中高檔車的新貴別克君越2.4、凱美瑞2.4和雅閣2.4同在一個(gè)價(jià)格區(qū)間，針對的消費(fèi)群體也相互重疊，很多人在選擇的時(shí)候都在這幾款車之間徘徊，筆者有幸對這三款車進(jìn)行了試駕，在這里說一點(diǎn)自己的感受，供大家參考。

　　就像車的價(jià)格一樣，在實(shí)際的駕駛中三款車的差別并不是特別大。凱美瑞和雅閣的功率和扭矩峰值都要出現(xiàn)得早一些，在靜止加速以及中低速超車方面，個(gè)人感覺凱美瑞似乎更勝一籌，推背感會更加強(qiáng)烈，不過中高速超車時(shí)，估計(jì)這三款車誰超誰，都不會是很輕松的一件事情。盡管君越在中低速加速時(shí)，更多的是表現(xiàn)一種沉穩(wěn)，為后排乘客的舒適性考慮得更多些，但君越的中段加速動(dòng)力相比之下更為充沛。不過，君越、凱美瑞和雅閣在變速器的表現(xiàn)上就各有千秋了。凱美瑞和雅閣匹配的是5擋手/自動(dòng)一體變速器，可以實(shí)現(xiàn)完全的手動(dòng)模式。君越則匹配了智能手自一體4擋自動(dòng)變速器，其中更融合了M模式，進(jìn)入M檔時(shí)車輛進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式。同時(shí)君越在方向盤上還實(shí)現(xiàn)了按鈕模式的電子換擋功能，在便利性上更勝一籌。       

　　雖然凱美瑞裝備了VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)似乎比雅閣的VSA更加優(yōu)化，對于高速過彎控制得更加細(xì)膩。但是，君越的TCS牽引力控制系統(tǒng)也有著異曲同工之妙。至于后排乘客的乘坐空間，三款車基本都能滿足所有人的需要，頭部和腿部都比較充裕，君越的腿部感覺更寬敞。對于行駛過程中的噪聲抑制，君越和凱美瑞做得非常出色，而雅閣則稍微遜色一些。在舒適性上，君越座椅使用的澳洲進(jìn)口小牛皮，無論是在視覺效果上，還是對駕乘者身體的實(shí)際包裹上，感覺更好。從中我們不難看出，日系的凱美瑞和雅閣的特點(diǎn)是駕駛和乘坐兼?zhèn)洌�二者比較均衡，而君越則更加突出了乘坐的舒適性，這也符合美系車的特色。

　　一直以來日系車似乎都給了國人配置更加齊全的印象，但這次美系車君越讓我有很大的改觀。在這三款價(jià)格相同的中高檔車型上，我們首先能夠看到他們的共同配置，如真皮座椅、電動(dòng)天窗、后窗伸縮遮陽簾、定速巡航、智能語音導(dǎo)航、雙區(qū)智能恒溫空調(diào)、駕駛席8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、DVD影音播放系統(tǒng)、以及雙安全氣囊等。所不同的是，君越還裝備了車載藍(lán)牙電話系統(tǒng)，凱美瑞和雅閣則配備了側(cè)氣囊及安全氣簾。此外，君越裝備了轉(zhuǎn)向盤手動(dòng)換擋功能、智能前后泊車?yán)走_(dá)、胎壓自動(dòng)檢測警示系統(tǒng)以及前大燈自動(dòng)開啟裝置等。尤其是其獨(dú)有的RES遙控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)，可以在成員沒有進(jìn)入駕駛艙的狀態(tài)下，對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的提前開啟，能夠在酷暑和嚴(yán)寒的天氣下提前為駕乘者提供舒適的駕乘環(huán)境。

　　值得一提的是君越那套由harman kardon公司花費(fèi)1000小時(shí)以上調(diào)試的音響，獨(dú)有的美國SRS實(shí)驗(yàn)室的專利技術(shù)SRS(聲音回復(fù)系統(tǒng))，并配備了6+2喇叭，使你無論坐在哪一個(gè)位置都能有猶如坐在劇院的最中央的音響效果。凱美瑞自然也有其自己獨(dú)到的配置，比如前排座椅加熱裝置、及離子發(fā)生器等。尤其是其一鍵起動(dòng)系統(tǒng)，可以在不插入鑰匙的情況下，直接通過按鈕起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而AFS前大燈智能隨動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)夜晚轉(zhuǎn)向時(shí)，燈光隨之轉(zhuǎn)向，從而提高視野范圍。可以說，在配置上，君越和凱美瑞稍勝一籌。

　　總體來說，對于這樣級別的車，三款車該有的都有了，要想知道梨子的滋味，趕快自己嘗嘗吧。