原創  廣本首超上海通用盈利居首 單車利潤達2萬元

　　雖然在全球，日本豐田是單車利潤之王，但在中國，這一冠軍寶座卻為本田所牢牢把占。早報記者昨天獲得的權威統計數據顯示，雖然銷售排名由2005年的第4名降至第6名，但是廣州本田去年的利潤總額達51.59億元，首次超過上海通用，躍居全國乘用車企之首。

　　不僅如此，在全行業單車利潤下調的情況下，廣州本田去年的單車利潤仍然高達近2萬元，與2005年基本持平，繼續位居全國之首。統計顯示，該成績是北京現代的5倍多，是一汽豐田和一汽大眾的3倍多。

　　車市井噴助陣“翻身仗”

　　中國汽車行業協會統計顯示，2006年我國汽車業利潤達768億元人民幣，較2005年增長近五成，徹底扭轉了我國汽車行業利潤連續兩年下降的趨勢。顯然，去年車市的再度井噴使得我國汽車業打了“翻身仗”。

　　這其中，一些企業做到了銷量和利潤的同步上升。記者獲得的這份國內主要轎車生產商利潤統計表顯示，上海大眾和一汽大眾去年在銷量增長的情況下，利潤分別達到25.09億元和19.94億元，同比分別增長了258%和747%。而2005年，這兩家車企的利潤分別為7億元和2億元，其合資外方大眾也不得不面臨在華20年首度虧損的尷尬。申銀萬國證券分析師王智慧認為，銷量的增加和企業內部的降本增效為南北大眾贏利能力恢復做出了貢獻。

　　不過，像南北大眾這樣利潤呈現恢復性增長不同，有些企業在追求銷量的同時，利潤明顯下降。其中北京現代最為突出。統計顯示，北京現代去年的利潤為10.51億元，同比下降達28.51%，但是銷量比上年增長了近8萬輛，單車利潤因此由2005年的約7000元下降至3624元，跌幅近半。

　　將利潤總額冠軍寶座讓給廣州本田的上海通用去年的利潤為49.1億元，比2005年略下降了3.6%，單車利潤也下降了3000多元，不過，上海通用的單車利潤仍然僅次于廣州本田，遠高于其他車企。

　　值得注意的是，長安福特馬自達大有后來居上的趨勢，其去年的銷量雖然只有區區13.11萬輛，但是其利潤達到了15.43億元，單車利潤高達11770元，僅次于廣州本田和上海通用。

　　自主品牌盈利能力提升

　　據了解，2005年單車利潤只有500元的奇瑞日前對外透露，不包括研發投入的話，該公司去年的利潤總額也肯定是兩位數(以億元為單位)。業內人士認為，按奇瑞去年的30萬輛的銷量計算，這意味著奇瑞的單車利潤也達到了兩三千元，說明自主品牌車企的盈利能力也有了提升。

　　盡管廣州本田的單車利潤仍居高不下，不過，申銀萬國證券汽車分析師王智慧認為，總體講，國內乘用車的單車利潤不會像銷量那樣出現增長，隨著國內車價日益與國際接軌，單車利潤下降是必然趨勢。但就企業來講，產品結構的差異也決定了其單車利潤的高低，如只做高檔車的企業，其單車利潤肯定要高于只做中低檔車的企業。