創(chuàng)新 寶馬打造卓越駕駛動(dòng)態(tài)的能力

　　可調(diào)的行駛舒適性：帶有獨(dú)立控制性能的減震器

　　為了增強(qiáng)平衡駕駛動(dòng)態(tài)的體驗(yàn) – 也就是動(dòng)感和舒適性相結(jié)合 – 寶馬采用了被眾多對(duì)手所仿效的獨(dú)創(chuàng)方法：考慮到彈簧與減震器的相互作用，寶馬的底盤專家把可調(diào)減震器確定為提高駕乘舒適性和駕駛動(dòng)態(tài)的主要方法。

　　自適應(yīng)型減震系統(tǒng)在功能和反應(yīng)速度方面的整體潛力明顯高于傳統(tǒng)的懸架控制概念。因此，寶馬早在20年前就率先在系列化生產(chǎn)中引入了主動(dòng)減震調(diào)節(jié)，并一直在對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行不斷改進(jìn)。

　　升級(jí)的駕駛動(dòng)態(tài)：完全受控的車身側(cè)傾

　　作為主動(dòng)減震系統(tǒng)的合理補(bǔ)充，寶馬的工程師們開發(fā)出了寶馬DynamicDrive車身穩(wěn)定系統(tǒng)。這種概念的效率也是直接依賴于寶馬汽車的“DNA”（如高車身強(qiáng)度）– 這個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，有效地補(bǔ)償了車身側(cè)擺并顯著提高了汽車靈活性。

　　由此而來(lái)的車身“拷貝”效果的顯著降低也就意味著更高標(biāo)準(zhǔn)的行駛舒適性：如果汽車在直線行駛時(shí)一個(gè)車輪軋過(guò)一個(gè)障礙物，設(shè)定過(guò)“軟”的穩(wěn)定桿可以做出更多的讓步，而不會(huì)讓彈簧向上的運(yùn)動(dòng)傳遞到車橋的另一側(cè)。

　　這種一個(gè)車橋上兩個(gè)車輪的分離狀態(tài)為懸架的舒適設(shè)置帶來(lái)了更多自由，而且不會(huì)影響汽車的駕駛動(dòng)態(tài)。