原創  左手新雅閣右手合資自主 付守杰漸入佳境

　　付守杰主政廣州本田已接近兩年，全新第八代雅閣已經開始步入上市的倒計時，這款付守杰一手打造的新雅閣將成為今年以來萬眾矚目的明星。隨著這款全球戰略車的上市，付守杰上任之后致力打造的廣州本田開始步入新階段。

　　新雅閣的期待

　　2006年以前，廣州本田的輝煌都是建立在前任曾慶洪打下的良好基礎之上，所以，無法體現付守杰風格的廣州本田。但是，從2007年開始，凱美瑞如日中天，第七代雅閣步入生命末期，在越來越多競爭對手和越來越嚴峻的競爭新格局下，付守杰開始承受前所未有的壓力。

　　在外界看來，如果說曾慶洪是廣州本田的創業者，付守杰則被看成是一個守業者。但是對于昔日的輝煌，付守杰顯然并不滿足于坐享其成。2006年年初上任的付守杰接手廣州本田伊始就開始著手準備導入全新第八代雅閣的國產化，并在2006年年中就啟動了國產化的進程。2006年完成了打基礎的工作之后，付守杰開始全面再造廣州本田。

　　2007年，付守杰所有的工作中心開始向即將導入的第八代新雅閣傾斜，而新雅閣能否再現并超越歷代雅閣的輝煌，成為考驗"付守杰時代"廣州本田的最佳試金石。

　　"從新雅閣的開發階段，廣州本田就開始介入到整個開發進展中，對于中國消費者的意見和偏好從兩年之前就被傳達到本田研究所。"付守杰對《第一財經日報》表示。盡早介入新雅閣的開發，使得廣州本田和付守杰對于全新第八代雅閣的國產準備更加游刃有余。

　　所以，新雅閣的面市，廣州本田和付守杰兩年之內苦心打造的內功開始見到卓越成效。"對于廣州本田來說，第八代雅閣應該就是一個新的開始，廣州本田在兩年內對于企業的內部管理提升開始開花結果。"付守杰說。

　　實際上，付守杰從接手廣州本田伊始就開始推行全面的變革，"我要改變廣州本田，我一直在努力探索一條適合廣州本田未來發展的道路。在這么激烈的競爭中，你不前進，很快就會被市場拋棄。"付守杰對《第一財經日報》表示，"用更為長遠的時間跨度來看昨天和今天的廣州本田，過去9年的廣州本田仍然只是發展了一小步。"

　　內政變革

　　對于付守杰來說，自從2005年開始，由于缺乏全新的產品導入，付守杰開始在內部管理上進行全面的變革，在整個廣州本田內部加強管理，提高人員素質，保證產品的優良品質，同時對于外部的供應體系以及經銷商的渠道整合管理都全面開花。

　　從去年接手開始，付守杰的"內部整頓新政"就開始起步。付守杰上任執行副總經理的第一天，就對部下提出了三點要求："第一點，加強管理，加強服務；第二點，要求差異化；第三點，希望能夠適應我的風格。"

　　付守杰用看似教條而務虛的管理模式來再造廣州本田："實事求是地說，2006年我接手廣州本田的時候，發現在廣州本田輝煌的背后還有許多的隱患。這也是我把2006年定位為調整和管理年的原因。一年時間內，這三點都做到了。"

　　一個典型的例子就是廣州本田的經銷商團隊開始煥發新的生命力，從1998年到2005年，由于過人的產品力，廣州本田的經銷商一直生活在幸福的歲月中，但是隨著車市步入殘酷的競爭和越來越強競爭對手的出現，此前一直過著舒服日子的經銷商開始突然發現以往的幸福日子變得越來越短暫，并且開始在競爭中漸漸迷失。但是兩年多來，付守杰對于經銷商渠道的全面整頓使得漸漸失去的士氣開始重新煥發生命力。

　　"吃飽穿暖之后才能去想做更多的事情。"付守杰笑著說，"在完成了原始積累之后，廣州本田要開始實現本土化的生產和開發能力。我下一步要做的，不僅是使得廣州本田成為制造的工廠，還要完成廣州本田從'工廠'到'企業'的轉變。工廠只是一個生產基地，而企業則升級為一個制造系統的完整細胞。"

　　根據付守杰的規劃，廣州本田正在迅速提升本土化的開發和再造能力，這是"付氏新政"的最終目標之一。而其中的兩個核心就是產品落地國產化和合資自主的全面突破。"未來的廣州本田要如何把握世界汽車市場的機遇？而把握這種機遇必須要具備全方位的能力。"付守杰正在試圖打破合資公司的桎梏，"從合資自主品牌到Honda品牌的產品，未來的廣州本田將實現兩條完美曲線發展的路線圖。"付守杰輕說。

　　廣本合資自主的標本

　　今年7月份，廣州本田率先在合資公司中推行合資自主路線，這種全新的模式創造性地揭示了合資汽車公司未來走向的一種可能模式，而幾乎就是在同時，鐵板一塊的上海大眾的自主萌芽也開始出現，一直頑固不化、技術封鎖的德國大眾開始主動聯手上海大眾啟動共同自主研發的進程。雖然上海大眾的自主品牌尚未出現，但是這家資格最老的汽車合資公司的主動帶頭意味著合資自主的道路已經面臨涅槃。

　　在2000年后進入一股合資高峰之后，汽車消費的井噴使得更多的外資公司開始蜂擁進入汽車市場中，而伴隨著蓬勃發展的汽車工業相對應的是自主品牌的發展空間日益狹小，加上合資方對于市場的過分貪婪而使得市場換技術的美好遠景仍然只是空中樓閣。所以，被商業利益蒙蔽的汽車工業在外資品牌的步步進逼之下，薄弱的單一自主品牌舉步維艱，而且外資品牌利用強大的資金以及品牌實力施加在自主品牌上，中國汽車合資的走向以及自主汽車的未來爭議紛紛。

　　所以，在后合資時代，在全球汽車工業一體化步伐加速的前提之下，中國汽車的未來必須要尋找新的道路。不過，隨著外資紛紛進入中國汽車市場，外資公司在中國的利益競爭開始出現全球化走向，外資公司在這種壓力之下，此前的技術封鎖開始出現松動的跡象。而合資公司對于國內汽車戰略格局開始發生微妙的變化，這就為汽車合資公司的未來走向創造了客觀的有利條件。

　　所以，付守杰指出，作為目前積累最為深厚、實力最強的汽車企業，以廣州本田為代表的合資汽車公司在自主品牌的建設中應該當仁不讓地成為急先鋒。從必要性來講，廣州本田開發自主品牌，是廣州本田基于對未來中國汽車市場競爭形勢的判斷而作出的重要戰略決策。中國已經成為全球發展速度最快、發展潛力最大的汽車市場，但中國的消費者因地區、收入、文化等方面的原因而所表現出來的汽車消費習慣、審美情趣的巨大差異性是世界其他國家無法比擬的。

　　廣州本田要想進一步擴大市場份額，必須開發出更符合中國消費者審美習慣、更能貼近中國消費者需求的新品牌、新車型。"在這一點上，大家認識到，發展自主品牌，能夠給雙方股東帶來長遠的利益。"付守杰對《第一財經日報》表示，"我相信，隨著這種合作進程的深入，合資自主必然會在中國自主品牌的進程中打開新的局面。"