試車手記
離經叛道的造車廠
早在年初的時候，奇瑞就說要在8月份推出一款新的A15車型，這款車將搭載寶馬的發動機，但當時包括媒體在內，沒有多少人將這件事放在心上。奇瑞的車比較受歡迎，但畢竟是以外形大方價格實惠為賣點，定位在入門車型，將寶馬的發動機移植到奇瑞身上，會不會只是企業的一種宣傳手段呢？
但奇瑞竟然做到了，當廠家的技術人員告訴我，售價11.28萬元的旗云現在搭載的發動機就是裝配在迷你Cooper以及克萊斯勒PT漫游者身上的發動機時，我還是有些懷疑。上述兩車都是載譽全球的經典車型，眼前的旗云與之相比，差距還是顯而易見的，將三者聯系在一起是比較困難的事情。
為此記者特別查看迷你Cooper與克萊斯勒PT漫游者的技術參數，與旗云做比較。沒錯，三者的最大功率都是85千瓦，最大扭矩迷你Cooper與旗云同為149牛。米，而PT漫游者則略高，為157牛。米。之后記者取道廣州北二環高速，再轉上華南快速干線，最后折返回東圃，實地測試旗云，便開始喜愛上這款發動機了。可以說試駕過市面上所有的1.6升轎車，此次旗云帶來的動力體驗是最棒的。
奇瑞是一個喜歡走極端的公司，全球采購的產品路線使他們不必支付國內大廠背負的巨額技術轉讓費用，可以按照自己的想法去造車。此前上市的兩款新車東方之子和QQ就很讓市場興奮了一陣子，這次公司又把“全球十大最佳引擎”裝配到自己的車上，這種行為在外界看起來簡直有些離經叛道，可誰敢說這不是一件好事呢？
－ 靜態評價
外形小改
外形設計上，旗云擺脫了風云系列方方正正的平實風格，整車線條平滑流暢，前大燈的設計顯然取材于東方之子，而格柵采用了豎條結構，看起來與國產藍鳥有幾分相似。
工藝仍欠精細
消費者測試一款車的工藝水平時，最簡單的辦法莫過于聽車門開合的聲音。旗云車門開合起來聲音略嫌單薄，車門沒有沉穩扎實的感覺，由此也可以看出旗云與風云車型實際上是一脈相承的，雖然外形有了明顯的改進，但整車的做工、用料與風云相比并沒有太大的提升。不過，旗云加裝了一些人性化的配置，為車主提供了方便。比如中央扶手，可以前后推拉，掀起來又是一個小小的儲物箱，前中控臺內置一個阻尼式彈出杯架，可以放置兩杯飲料。
舒適豪華兩種配置
對工藝的挑剔完全是求全責備，希望廠家可以拿出更精致的產品出來，但想到11.28萬元的價格，長度超過4.3米的車身，同時還有齊全的配置，也不得不佩服奇瑞的魄力。
舒適型的旗云配備了駕駛位單安全氣囊，制動附帶ABS＋EBD＋ESBS系統，目的是保證車輛在意外情況下順利完成緊急制動。此外，全車的電動配置也算武裝到了牙齒，基本上落地之后就不必再考慮加裝的問題了。諸如電動可調后視鏡、電動車窗、中控門鎖等自然都是標準的配置。除此之外，還擁有安全鎖、座位六向調節功能、方向盤上下調節及安全帶調節等等功能。后期推出豪華型車款后，副駕座安全氣囊、遙控門鎖、六碟CD以及環繞音響等也會一并奉上。
空間理想
旗云的空間感比較充裕，后座可以比較從容地坐3個人，腿部也比較寬松。由于后行李箱蓋采用了掀背式設計，騰出了550升的超大行李空間，如果將后排座椅放倒的話，行李箱的容積可以達到1360升，非常實用。
奇瑞旗云技術參數
長／寬／高（ｍｍ）４３９３／１６８２／１４２４
軸距（ｍｍ） ２４６８
行李箱容積５５０Ｌ／１３６０Ｌ
發動機型 ＴＲＩＴＥＣ 直列四缸、頂置凸輪軸、１６
氣門、ＳＦＩ多點順序燃油噴射
排量 １５９８ｃｃ
最大功率 ８５千瓦／６０００轉／分
最大扭矩 １４９牛·米／４５００轉／分
０－１００公里加速１０．５秒
９０公里／小時油耗５．９升／百公里
整備質量 １１００ＫＧ
制動系統 前盤后鼓
ＡＢＳ＋ＥＢＤ＋ＥＳＢＳ
－ 記者試車
1.6升催谷加速快感
旗云的座椅可以進行六向調節，同時方向盤也可以上下兩向調節，盡管調節的幅度不算大，但仍然能夠得到比較舒適的駕駛位置。試著在空擋時給油，油門的反應相當靈敏，轉速銜接細膩而順暢。進入一擋，放下手剎，踩住離合，然后將油門踩低，將發動機吊至3500轉后猛松離合，前輪出現短暫的遲滯，然后嘶叫著帶動整個車身沖了出去，整個過程竟是相當的簡潔順暢，不似一些功率較低的發動機，在如此情況下，車身會出現明顯的頓挫。
發動機賬面數據占優
在這里，我還是愿意不厭其煩地介紹一下這款裝載在迷你COOPER上的發動機，TRITEC直列四缸頂置凸輪軸16氣門SFI多點順序燃油噴射發動機的最大功率在6000轉／分時達到85千瓦的功率輸出，而扭矩也可以達到149牛。米／4500轉／分，國內同樣排量的其他發動機中，沒有哪一個能交出這樣的成績單。
在此之前，1.6升發動機動力表現最好的是愛麗舍的VTS車型，改進后的VTS的發動機的峰值功率為78千瓦／5750轉／分，峰值扭力為142牛.米／4500轉／分，旗云的這款發動機比之高出了7千瓦和7牛.米。
波箱行程設計偏長
為了使這款發動機發揮最大的效率，旗云還專門從美國NVG公司引進了一款新的五前速波箱。但我對這款波箱的印象不算太好，它的擋位不算十分清晰，而且行程較長，五擋的位置偏靠右，在掛擋時需要將身子微側。
離合的設定也需要駕駛者適應，否則容易出現轟油的情況。離合與油門的配合的起步點不同一般車型，需要駕駛者將離合抬到較高的位置才能起步。在經過一段時間后，才逐漸習慣，這種設計比例與風云轎車很相似，看來廠家沒有在這方面做太多的改變。
動力催谷有求必應
改變最大的是引擎，我們當然將更多地關注這臺引擎的實際表現。不同的駕駛方式下這臺引擎表現反差很大，這是我們在試車時最深切的體會。如果按普通的用車習慣輕給油，引擎的力道中規中矩，畢竟是1.6升的發動機。但當我們試著采用比較極端的方式時，這臺發動機竟似被惹惱了一樣，瞬間的爆發力有些出人意料。踩低離合，先將發動機的轉速維持在4000轉左右，然后猛松離合，將油門一到底，在5500轉時切擋，至三擋時已輕松破百。輕松離合，然后給油至底，再松，再給油，反復的催谷下，在三擋時每一次均能體會到發動機明顯的配合反應。此時引擎在不斷的轟鳴中不斷加力，身體可以感受到一陣陣的推動，就像有人在背后扯動一般，這種加速的感覺給我們帶來極大的愉悅，這是我們在測試其他1.6升轎車時從來沒有體驗過的。
三擋爬長坡輕而易舉
在北二環上，我們甚至將這款手動的車當自動車來開，在速度降到50公里左右時，仍然用五擋來爬長坡，雖然轉速已降至1000轉左右，但在爬行中仍然不覺乏力，只是速度提升得比較慢。此時降至3擋加速，馬上可以體驗到發動機強有力的配合，轉速、車速均快速提升，感覺只有一個字：爽！
開這臺車，感覺落力給油是不可少的，只有這樣才能體會到其不斷涌出的動力。
剎車與懸掛匹配待改進
剎車的感覺不夠到位，雖然可以在高速時有效地抑制車速，但在低速時剎車比較軟，沒有那種一剎即止的感覺，所以在超車時駕駛者不宜過于貼近前車。
至于懸掛的表現，高速舒適感尚佳，但在低速時對震蕩的過濾較生硬，余震的過濾也不夠干凈，舒適感一般。
□ 編輯小結
旗云是一款讓人興奮的車，發動機給駕駛者帶來的愉悅的確是1.6排量的車中少見的，而在性價比方面也十分接近消費者的尺度。
旗云有四個法寶：大大的車身、完善的配置、充沛的動力以及大眾化的價格，并且發動機系出名門也為這款車增加了品牌號召力。這樣看來，旗云的市場針對性還是非常明確的，迎合了大眾的消費口味。不過，旗云的誕生多少都有些令記者感到意外，或許這個意外反映了我們目光的局限，畢竟全球化采購早就成為汽車制造業的主流，為什么廠址設在蕪湖的奇瑞就不能引進迷你Cooper的發動機呢？也許全球采購對于資金技術有限、產能市場有限（就目前而言）的中國汽車制造廠而言，是最經濟的做法。
另一方面，我們在測試過旗云之后，也對奇瑞提出了更高的要求。畢竟迷你Cooper就是迷你Cooper，發動機的性能固然重要，但是也需要波箱完美地將其釋放，剎車系統在必要時候能夠完全抑制住澎湃的動力。同時駕駛的樂趣不僅是加速的快感，還應該包括直接穩健的操控。設計工藝等等方面也不在話下。我們對旗云提出這樣的要求，是真的希望有一天奇瑞能夠造出這樣的車，并且，價格能夠一如既往地得到老百姓的擁護。
