一直以來，中國民企一直在做著很多人覺得不可思議的事。在坎坷的2008年，中國經歷著前所未有的災難，災難讓國人更加團結，雖然許多車企都經歷著原材料漲價、人員成本增加等嚴酷考驗，但自主企業紛紛慷慨解囊，盡力承擔著重建家園的社會責任。在舉世震驚的汶川大地震發生后，眾泰汽車第一時間捐贈20輛眾泰汽車，120多萬價值的捐贈對于災后重建只不過是杯水車薪，卻是彰顯了自主企業的社會責任。　

　　當很多人覺得中國汽車市場已無商機而言的時候，許多自主企業卻毫不猶豫的投入到這份事業中來，在市場夾縫中尋找自己的那份藍海。當國人每每為民企捏汗的時候，他們卻猶如堅韌的小草總能安然度過茁壯成長。對于后進者眾泰而言，在競爭激烈的時間進入汽車市場似乎有些生不逢時，但就是如此車壇后輩卻憑眾泰2008一款車型“擠”出了自己的生存空間：2006年，眾泰控股集團開始進軍轎車市場，在眾多懷疑的目光下以一款個性化經濟型轎車眾泰2008縱橫車市，當年就取得11000多輛的銷售成績，令人對眾泰刮目相看；2008年1月至4月眾泰2008銷售同比增幅179％，再次成為了市場上增幅最高的經濟型轎車。

　　側目之余，仔細探究眾泰成功之道，才發現作為汽車行業的新生品牌，眾泰2008的成功入市并非偶然，憑借對市場的把握和靈活的機制獨辟蹊徑成就了眾泰的成功，眾泰的成功或許也是自主企業的生存之道的縮影。

　　和其他幾家民企的入市軌跡不一樣，沉浸汽車零部件行業多年的眾泰集團一進入汽車行業就選擇了差異化車型進入。眾泰2008實際上就是中國版的“特銳”，在經濟型轎車市場，小型SUV幾乎是市場空白，而眾泰就是利用這一優勢保持著一定的高利潤率。曾一度時間淡出觀眾視野的江南奧拓在在眾泰汽車的刺激下也要重出汽車江湖。

　　而一直不動聲色的眾泰集團在重組江南汽車后，也在積極打造自己的汽車王國夢想。在成功重組江南汽車之后，眾泰集團已形成浙江和湖南兩大汽車產業基地。在車型方面，眾泰集團已擁有SUV　、轎車、卡車三種汽車生產目錄，業已成為現在中國汽車行業圈里的“全能選手”。通過與國際企業合作引進其成熟產品生產設備及相關知識產權的方式，眾泰的車型將覆蓋微轎、個性化轎車、多功能轎車以及中級轎車等諸多產品線，據了解其中兩款新車（Z和M平臺）將于今年下半年下線。

　　以最低的成本直接引進國外成熟車型成為眾泰前期成長的特殊模式，引進不但節約成本、節約研發周期，降低市場風險，并可以通過聯合開發鍛煉自主開發能力——當然這種模式只適合企業初始發展階段，對于渴望突破的民營企業而言，早晚還必需走自主創新的路子。今日民營企業的成熟標志，既借鑒了過去產業的成功經驗，同時又獨辟蹊徑開拓了自己發展之路，靈活的機制為快速反應注入了靈魂，四兩撥千斤為低投入高產出創造神話。

　　當眾泰正在享受著高速增長的市場分額的時候，五月底又主動出擊推出“夏季颶風行動”，利用購車購現4000元進一步開拓市場，這一舉動或許和今年眾泰集團更提出了年產銷10萬臺的目標有關，對于民企眾泰而言或許已經意識到，市場的拓展比單車型利潤而言顯得更加緊迫。

　　有了吉利的前鑒，我們已經完全相信民營企業在市場中的重要作用，不論是吉利、比亞迪還是眾泰，不到最后一刻根本不知道誰將笑傲江湖，正像眾泰董事長吳建中所言“只要利于提升民族汽車產業整體競爭力的、只要有利于滿足中國消費者需要的、只要能讓企業運營發展成功的任何模式和路徑，都應該大膽探索”，是的，實踐才是檢驗真理的唯一標準，有理想才有未來。另據了解，當初湖南政府在為江南選擇合作對象的時候之所以選擇眾泰棄長豐，更多的還是看中民營企業的靈活機制。