寫在上市前　上汽榮威550原創

　　上汽榮威550   Roewe 550
　　上市時間：2008年2季度（國內）　　　
　　車型看點：國內首款數字化轎車、沒有任何羅孚影子的全新榮威車型　　　
　　預計售價：14～20萬元　　　　　　
　　競爭車型：軒逸、凱旋、福克斯、速騰、駿捷

　　在成功推出以羅孚75為基礎打造的榮威750后，上汽并沒有沉溺于享受市場成功的無盡喜悅中。開創高端A級轎車數字化新概念的榮威550終于在2008北京國際車展上千呼萬喚始出來，新車正式代號為IP21，這是繼750的W161之后榮威又一全新的車型平臺。在隨后的幾年中，W161、IP21（W261）將攜全新的A級S161、A0級S261以及SUV的S100平臺共同構成榮威由小及大的完整車型鏈。

　　可擴展RMI（Roewe Multimedia Interface）數字多媒體交互系統

　　上汽稱榮威550為“全時數字轎車”，這不僅是營銷宣傳上的需要，更是源于它采用了先進的D5數字理念－－可擴展RMI（Roewe Multimedia Interface）數字多媒體交互系統、Dual－Bus（CAN－BUS、LIN－BUS）數字智能行車管家系統、Syn－Tech　數字個性升級模塊、SilverStone一體化數字儀表顯示和Press－to－go智能一鍵啟動系統。雖然這些數字系統有著時髦的名稱，不過它們都是時下較為成熟的技術。車內配置除“D5”外，還有自動空調、GPS導航、分辨率為480×234的16：9模式多功能液晶屏、巡航控制、車載藍牙等。

　　榮威550的整車造型由上汽海外研發中心和意大利博通汽車設計公司聯合打造，車內外有多處標志性“建筑”－－雙翼飛翔式（Flying V）鍍鉻格柵與雙圓晶鉆前大燈、“豚躍”式車頂（風阻系數0.30）、焰炬式立體尾燈和穹景直瀑式T型中控臺。整車長、寬、高分別為4624×1827×1480mm，軸距為2705mm，盡管上汽將它定位于A級轎車市場，不過從如此大號的車身尺寸來看，榮威550的直接競爭對手應該為日產軒逸和東風雪鐵龍凱旋，因為它們三者有著近似的車身三圍尺寸和動力系統。

　　Press－to－go智能一鍵啟動系統

　　相較前兩者而言，榮威550搭載的卡瓦奇Kawachi 1.8T發動機在動力輸出上更勝一籌，它在750上的表現已可圈可點。這款發動機源于羅孚K4系列，采用先進的DVVT雙可變氣門正時、Honeywell增壓技術以及SIEMENS全新一代EMS管理系統。除此之外，與之搭檔的是一臺具備Tip－Tronic智能電子控制的5速自動變速器。除Kawachi 1.8T發動機外，上汽還為消費者準備了一款1.8L VCT發動機，這款發動機具備先進VCT可變進氣凸輪軸正時，雖然目前上汽并未公布這款發動機的參數，但相信這款發動機依舊能提供不錯的動力性。

　　榮威550即將于6月中旬推向市場，目前所留下的懸念就是最終售價了，不過上汽在近期透露了價格區間，1.8VCT為14～17萬元，而1.8T則為15～20萬元。從榮威550的直接或間接競爭對手來看，同為自主品牌的“運動員”駿捷1.8T的售價最低，12.58～15.78萬元。福克斯2.0運動版手動和自動的售價分別為14.78和15.38萬元。而速騰1.8T車型目前售價為16.98～18.58萬元，不過速騰這款已日趨衰老的增壓發動機在技術和參數上與榮威的Kawachi 1.8T發動機相比并無優勢，何況速騰冠軍版1.8TSI車型上市后價格或許會在18萬元以上，因此榮威5501.8T售價集中在15～20萬元，還是值得期待的。

　　Tip－Tronic智能電子控制的5速自動變速器

　　方向盤后的換擋撥叉，卡瓦奇Kawachi 1.8T發動機

　　但是有一點必須得搞清楚，以上所列舉的車型都是假想敵（未經上汽官方認可），福克斯和速騰都是標準的A級轎車，而駿捷的2790mm軸距又是一款不折不扣的B級轎車，所以并不能將榮威550目前所透露的價格區間盲目地拿去和上述車型比較，更多的應該關注與它車身尺寸近似的東風日產軒逸和東風雪鐵龍凱旋。軒逸有1.6L和2.0L發動機，售價從14.18～18.28萬元；凱旋則只有一款2.0L發動機，依據配置不同，售價從14.98萬元一直延伸至20.48萬元，戰線較長。由此看來，榮威550的售價策略還是比較具備競爭力，1.8VCT－－14～17萬元，1.8T－－15～20萬元，這兩款車型的售價明顯與軒逸和凱旋爭鋒相對，并且在車輛配置、動力特性和操控舒適性上也并不輸前兩者。只是令人擔憂的是，榮威的品牌相交前兩者稍顯薄弱，而軒逸和凱旋目前在市場上的銷售狀況也處于不溫不火的狀態，榮威550會不會步它們的后塵，這是上汽需要在營銷手段和策略上下功夫的重點所在。