專訪尹同耀：奇瑞A3誓做精品三代家轎原創

　　工人們冒著35度的高溫忙碌著，一輛輛瑞虎、東方之子在總裝二廠生產線上緩緩駛下來，總裝線旁邊停放著尾部很有個性的即將上市的A3；在他們引以為豪的世界最先進的5條涂裝線之一的第二涂裝線上，一輛輛車翻轉著出沒于涂液通過涂裝線……

　　7月4日，搜狐2008“中國制造全國行”來到中國汽車自主企業的代表奇瑞汽車，在安徽蕪湖這個不起眼的中部小城，奇瑞留給記者的除了感嘆，還有敬佩。

　　作為自主汽車企業的典型代表，奇瑞快速發展在國內外市場大施拳腳的同時，也引來了行業的極大關注。然而國內外市場和競爭環境的變化，使得中國汽車要從長遠考慮自己的發展之路，瘋狂的奇瑞從去年開始，也在進行調整。

　　在專訪奇瑞汽車董事長、總經理尹同耀時，他展露給媒體的，是懷攬雄心、追求理性、放眼長遠而默默蓄勢的自信奇瑞。

　　A3誓做“精三樣”家轎

　　在把10款車推向中國市場后，奇瑞并沒有急著推出早就上了上市日程的下一款車A3，而是對這款將代表“中系汽車發展里程碑”式的車型下足功夫。

　　尹同耀認為，中國汽車30年發展史，實際上以“老三樣”、“新三樣”和“精三樣”為代表的三代車發展史。奇瑞是站在巨人的肩膀上發展起來的，經過11年的發展，必須有一款車能代表中國汽車而且具有超過新老三樣的車，A3正是基于這樣的思路而做的。

　　“'老三樣'長盛不衰，這是一個很奇怪的現象，世界上只有中國和南非還存在這樣的現象，南非甚至現在還生產高爾夫的第一代，這種現象值得深思�！币�同耀告訴記者，A3就是奇瑞人精心打造的一款世界車，來做“精三樣”的家轎，是在全球同步技術平臺上十年磨一劍的產品。

　　“這么一款車，在這個時候出來，首先就要造型好，我們選了100多個草圖，然后選中20個做模型，最后只選中5個做小模型，我們做了北京到蕪湖連續跑66個來回的試驗，超過10萬公里，我們是丑是好，就是要做出來給大家看。”他認為A3是中國轎車自主集成者，是著力打造沖擊第三代家轎市場的精品之作。

　　尹同耀解釋A3一再推遲上市的原因，就是要堅持質量、試驗完全達到世界級，做成世界同步車型，和世界同步，所以上市前的各種試驗、認證要做到盡可能完美。

　　尹同耀介紹，A3的底盤非常的好，這款車參考了奧迪A3平臺，工藝水平達到世界先進水平，焊接線和其他生產線上有60幾臺機器人，而且對模具要求非常高，投資很大，自動化程度很高，用了很多高強度鋼板，成型工藝非常難，調試了14個月，保證安全性，是非常大一個突破，用最好的裝備、最好的供應商來打造這款奇瑞定位于“精三樣”的新一代家轎車。

　　對于這款車的上市時間，尹同耀明確告訴記者，A3將在8月份上市，價格在10萬元以內，有兩廂和三廂，而“五娃”則在11月份上市。

　　打造“ambitions chery”

　　“我去日本時看到他們新干線上寫著'ambitions Japan'，我想我們為什么不會有'ambitions China'，我們奇瑞也需要'ambitions chery'，我們要體現奇瑞雄心�！北桓笨偨浝斫疬�波稱為性情中人的尹同耀，在放眼奇瑞汽車發展時，總是會把整個中國的發展和奇瑞的步伐結合起來分析，他認為，中國現在是一個嗷嗷叫的時代，中國發展不可阻擋，奇瑞同樣如此。

　　尹同耀告訴記者，中國經濟和中國市場發展很快，中國汽車同樣要體現這個時代特征，不管人家貶也好夸也好，奇瑞都要傳播中國汽車的雄心，奇瑞產品在設計、制造上也要符合奇瑞的這個雄心。

　　中國汽車雖然發展很快，但困難和不足同樣讓人感慨，而尹同耀認為，和全球汽車相比，像奇瑞一樣的自主企業，制造和開發技術問題也已經解決了，正是有了獨立的技術、品牌和資本結構，才能夠自由地進入國內外市場。由于中國汽車企業規模大了，在采購鏈條上已經能得到更為合理的價格。

　　但是尹同耀認為，自主汽車企業發展的瓶頸如果說有的話，就是管理，對技術的管理更不足，“3分技術，7分管理，12分文化，中國需要吸收的東西很多，同時又缺少非常有遠見的大企業家�！�

　　“（和國外汽車相比）我們技術上沒多大差距，質量上也很少，管理上和日本比有差距，但和歐洲相比不大，我們的差距主要在品牌和營銷上，品牌需要積累，做成品牌企業不要短視，把質量要做上去�！�

　　對于國人對自主品牌的看法，尹同耀告訴記者，實際上，中國產品質量和水平已經遠遠超出了用戶的想像，但是消費者還停留在過去的印象，這是很難改變的，也需要時間。

　　代工克萊斯勒年底有結果

　　對于和克萊斯勒的合作，尹同耀告訴記者，目前正在和克萊斯勒的人在一起合作搞具體的項目，去年7月4日在北京釣魚臺簽署協議，奇瑞提供給克萊斯勒7款車，目前都已交付對方，在美國做評審。

　　由于美國和南美市場法規和亞洲、歐洲差距很大，奇瑞提供的小型車要進入諸如美國、巴西、墨西哥之類的市場，需要做很多試驗和評審，巴西和墨西哥的路況都有特殊的要求，燃油等其他標的都需要調整，因此需要時間�！暗�是奇瑞代工第一站肯定要打到北美去，年底肯定會有結果�！�

　　由于克萊斯勒希望和奇瑞有更穩妥的合作，因此對方希望的合資，也在談判，克萊斯勒由于資金和技術操作方面的問題，還需要做各方面的調查，才能使合資水到渠成。

　　對于俄羅斯7月1日開始將實行55項認證，來限制其他國家在俄羅斯組裝生產，而奇瑞有可能在俄也停止組裝的傳聞，尹同耀否認了奇瑞在俄停止組裝的說法，他認為，俄羅斯的政策調整可以理解，基本上是歐盟法規再加上一些俄自己的，歐洲企業在俄能適應法規，奇瑞同樣能適應。

　　“我們已經有七八款車拿到了俄羅斯的新認證，今年我們在俄的銷售情況比去年還好。”尹同耀告訴記者，奇瑞已經在海外10個國家投資設廠，奇瑞5年內的海外目標是國際銷售達到國內的銷量，最終海外超過國內。

　　不久前，奇瑞改名為“奇瑞汽車股份有限公司”，尹同耀認為，此舉就是為奇瑞上市做準備，一來可以籌措資金，關鍵的是有利于品牌的傳播，但是由于目前股市大環境的影響，奇瑞上市步伐放緩。

　　奇瑞對A3的期望是一款不同以往的精品。