范安德博士笑談“朗逸”原創

　　這是上海大眾中德研發團隊結出的第一個果實，也昭顯出大眾汽車在中國的“一個重大轉折”和“一個飛躍”

　　6月25日下午“朗逸”上市前夕，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO范安德博士在西子湖畔接受媒體專訪，話題的中心便是即將上市的新車“朗逸”。范安德博士開誠布公表示，大眾與上汽的合資企業上海大眾，終于靠自主開發結出了第一個果實，誕生了第一個孩子，這就是LAVIDA朗逸。這是大眾汽車在中國的“一個重大轉折”，也是一個飛躍。他說，由于這樣一個飛躍，大眾汽車在華合資企業的研發能力把其他競爭對手至少甩開了10年距離。

　　談到這款“朗逸”新車時，范安德稱其為A級車里的標桿性產品，不論是尺寸、長度還是車的安全性能等，都有著突出表現。“朗逸”不僅兼有德國大眾的基因，而且又完美地與中國的設計理念、中國的文化很好地相結合在一起。“朗逸”把當今年輕一代作為它的目標用戶群，因而它將更多定位于生活方式，即年輕人的生活態度和他們熱愛生活的激情。當然它還有商用的一部分。

　　為什么說“朗逸”上市是大眾汽車在中國的一個轉折？范安德回答說，說它是一個“轉折”，首先表現在上海大眾的研發中心已經加入大眾汽車集團全球研發體系，因為它有這樣的實力參與大眾集團的更多研發工作；其次，表現在它的國產化率一開始就已高達95%，而即使在德國生產的汽車，本土化率也不高于80%，更多的零部件要從世界其他地方采購。但在有這么高的國產化率情況下，我們也確保它不丟失德國大眾的基因。因為消費者喜歡這樣的基因。

　　有記者問到，有經銷商認為“朗逸”的風格更像日本車，這會不會跟大眾汽車的形象有沖突？范安德說，事實并不這樣，它有100%的德國車風格。你只要親自去駕駛這款車，就會非常清楚地感受到它的德國基因和血統。當然，在外形上我們使它和“新寶來”有所差別，因為“新寶來”更多的是原汁原味的德系車風格，而“朗逸”則讓它采用更多亞洲和中國的傳統元素。在一些細節方面，你可以感受到中國的元素，比如從線條上能夠感受到中國風格的細膩，后面的兩個尾燈特別美，就像中國美女的雙眸。

　　而這些正是我們在設計時特別這樣做的。

　　在回答“朗逸”開發過程中，中方參與的程度有多大時，范安德說，上海大眾研發團隊的900多名工程師都參與了“朗逸”的研發。在合資企業中，中德雙方組成的研發團隊是一個整體，很難說哪一部分是中方做的，哪一部分是德方做的。他說，我不喜歡說中方做多少，德方做多少，因為我們是同一個團隊。如果總是在討論中國人做了多少，德國人做了多少，這對于一個合作團隊來說是很傷感情的。我們應當更多地以全球化眼光來看問題。

　　當前國內消費環境出現了一些變化，特別是油價和原材料價格上漲，多少將影響到汽車銷售。對此范安德博士表示，大眾汽車的合資公司有能力消化消費環境變化帶來的壓力，因為在過去3年實施奧林匹克計劃時，他們已經在控制成本、向管理要成本等方面做了許多工作。他說，盡管目前油價上漲，又發生四川地震、南方水災，還有居民消費的物價上漲指數一直居高不下，可有一點可以肯定，中國整個汽車工業增長的基本面沒有改變。從大眾系統來說，同去年相比依然是增長的，只不過沒有去年那么強勁。他充滿信心地表示，大眾汽車中國還會堅持今年銷售實現100萬輛的目標。我們的增速會快過整個中國汽車市場。尤其令人高興的是，今年下半年“朗逸”的上市，將為實現這一目標帶來新的動力。

　　范安德博士說，3年前大眾中國推出奧林匹克計劃，其中一個內容就是在2010年推出12至14款新車，“朗逸”便是這一新車計劃中的一款。可以說，“朗逸”上市是一個標志性事件，表明在新車發布方面，大眾中國已經超越完成奧林匹克重組計劃這一目標。接下來的目標，就是要當銷量冠軍，在市場上去摘取一塊奧運金牌。他同時表示，“朗逸”是為中國消費者量身訂做的，因而首先要滿足中國消費市場的需求，而從長遠考慮，也許在不久將來也會考慮出口到周邊國家。當有記者問到“朗逸”上市后桑塔納會不會停產時，范安德博士則斬釘截鐵地表示---“不”。