轎車市場關于“新老三樣”的討論始終不絕于耳，尤其是對于“新三樣”的爭論更是不厭其煩。捷達、桑塔納、富康“老三樣”的稱號已經沒有人再去反對，而“新三樣”也漸漸穩定在伊蘭特、凱越、福美來三者頭上，隨著車型的逐漸增加，轎車時候又有了“精三樣”和“新新三樣”的說法，但是對于哪幾款車型能擔當，則又成為一個話題。

　　有著和轎車相同長度歷史的微客市場，也已經經歷了三個時代的變遷，車型也逐漸豐富。那誰又是微客市場的“老中新三樣”呢？

　　第一代平頭微客“老三樣”

　　1982年，昌河飛機公司引進日本鈴木技術，生產了中國第一輛微客--昌河微客，成為中國微客產品的開山鼻祖，當之無愧成為第一代平頭微客“老三樣”之首。

　　時值中國改革開發初期，私營經濟得到快速發展，載人載物亦可的昌河微客立刻受到了私營企業主的歡迎，走進了尋常百姓家，“高頂-昌河”的口碑流傳一時。加上出租車也采用了黃顏色昌河微客，一時間，滿城盡是“黃蟲”。

　　看到昌河微客在全國市場一枝獨秀地火爆，從事飛機工業的同門兄弟哈飛以及兵器工業部的重慶長安、天津的大發、柳州五菱等也分別引進了日本微車技術，分別相繼推出了松花江、大發、長安、五菱等微面新秀。這一批面包車和昌河微客外形外形相似，均是方頭平臉，在技術，因為都是引進的日本技術，相差也不是很大，大多采用化油器技術。

　　但是，在那個時代，這些車還是大受歡迎。其中，長安和大發的銷量都比較大，口碑也比較好，成為“老三樣”中另兩款入選車型。尤其是昌河汽車，1995年時任國務院總理的李鵬視察昌河汽車廠時，親切地稱昌河微客為“蝗蟲”。

　　但是，第一代微客貨車底盤和寒酸的配置僅僅滿足了用戶最基本的遮風擋雨、拉人載貨的作用，并且第一代微客全部采用化油器技術，超高的污染排放、較差的安全性能是第一代微客的硬傷。到了上世紀90年代末，國家下令禁止生產平頭微客，結束了第一代微客時代，微客“老三樣”車型也自此成為歷史。

　　第二代前凸微客“中三樣”

　　隨著2000年1月1日《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》的實施和新的國家環保法規出臺，第一代微客退出歷史舞臺，新的安全法規和環保法規的合力作用催生出了技術稍顯先進的第二代微客，微客也迎來了新的發展時期。二代微客采用了電噴發動機技術，電子供油更加均勻，燃油更加經濟，尾氣排放達到了國家相關要求。外形上，二代微客前臉多了凸出的“鼻子”，既保證了前排乘員腿部空間，安全性也相應更高一些。

　　二代屬于過渡期，車型不是很多，主要有：長安之星、五菱之光、哈飛中意、昌河海豚、海象、佳寶平頭。技術差距仍舊不是很大，能稱為“中三樣”的車型是：長安之星、五菱之光和哈飛中意。

　　第三代時尚微客“新三樣”

　　第三代微客和第二代微客的界限并不是十分明顯，業內比較公認的劃分時間是2007年。盡管2006年年中，已有昌河汽車率先推出具有第三代微客特征的福瑞達。第三代微客的制造除了實現造型、工藝、排放方面的進一步提升外，安全性能也得到增強。目前，陸續進入三代微客的車型漸多，那誰才是微客“新三樣”呢？

　　昌河福瑞達當之無愧成為第一個入選車型。2006年5月，歷經數年研發積淀，厚積薄發，昌河汽車推出了新一代微客福瑞達，該款產品在外觀、空間、科技、舒適、安全諸方面完全顛覆了傳統微客僅僅講求實惠、實用的陳舊形象，一上市就將自己明確定位為第Ⅲ代微客。福瑞達兼容MPV車型寬敞的內部空間和轎車的操控性、舒適性，且在承載性與舒適性兩方面實現了平衡，兼顧了客、貨需求。福瑞達在考慮車輛性能的同時，又擁有突出的節油性能--百公里油耗不大于6.3L，充分體現出高能低耗環保理念；加上低價策略，深得消費者追捧。

　　長安憑借長安之星Ⅱ已經順利進入三代微客時代。如今的長安之星II，是長安微車戰略升級的重磅產品。它采用國際微車流行的剛性前臉造型和獨特的整體覆蓋式背門設計，，轎車化一體式保險杠，以及整體底盤及強化大梁的設計，在外觀、空間和品質方面實現了升級，入選新三樣也是理由充分。

　　上海通用五菱近兩年獲得了長足發展，作為上汽通用五菱2007年的新款微客，五菱鴻途功勞不小。入選新三樣也是底氣十足。五菱鴻途在設計上添加了轎車元素，穩重氣派，有幾分商務氣息。在空間設計方面，五菱鴻途的后排座椅翻起即形成了載貨空間，大面積后車門便于開啟使得貨物的裝卸很方便。在動力方面，五菱鴻途采用LJ465Q3發動機，動力和油耗表現都不錯。