美系高端車型也玩混動概念？原創

　　不斷高企的國際油價、日益惡化的氣候環境使環保節能型汽車，特別是混合動力車型重新抬頭，引起市場和消費者的高度關注，從而走向市場的最前沿。在國內，目前在混合動力方面有所作為并成功市場化的是日系車型，包括豐田普銳斯和本田的思域，在售的日系混動車型主要集中在1.3L排量。自主品牌在這方面雖然屢有喜報，但受圄于部分核心部件的突破和使用環境的建設，一直沒能批量投放市場。7月15日，上海通用發布了君越混合動力車型。雖然比較低調，但似乎給市場傳出這樣一個信號：美系高端車型也要玩混動概念！

　　上海通用別克君越混合動力車

　　在中國汽車市場和消費者的意識之中，對推廣混合動力車情有獨鐘的是日系車企，且以小排量為主；美系車，特別是美系高端車一直是“大塊頭”、“油老虎”的代稱。看來，君越混合動力車型的入市，意在徹底扭轉坊間這種滯后的傳統觀念，撇清美系高端車和“油老虎”的“曖昧”關系。

　　首先，作為排名世界第一的汽車集團，在目前油價持續飆升、節能環保問題日益突出的大背景下，通用汽車推出君越混合動力車型，是想向業界、市場和消費者展示其在環保節能技術等方面的實力，分享其最新研發成果。

　　混合動力要想成為新能源車的終極解決方案，必須面對過高的成本和一系列的技術難點。最近，包括豐田、通用、日產、大眾、本田等多家國際汽車企業，開始與松下、NEC、三星、三洋等電子企業聯合進行大規模鋰電池投資競賽。通用此次研發的別克君越ECO-Hybrid油電混合動力車具備了混合動力最重要的功能：電機助力、怠速停機和再生制動。

　　電機助力是指車輛在加速或需要大功率輸出時，電動機會配合發動機一起工作，驅動車輛，節約燃油；再生制動系統能夠將車輛在減速、制動時產生的多余能量通過電動機轉化為電能，回收到鎳氫蓄電池內，作為蓄電池的電力供再次使用。此時發動機不運轉，達到零油耗和零排放；怠速停機是指車輛在停車時發動機自動停止運轉，車內一切電器的正常運轉都靠蓄電池中的電量維持，不但是零油耗和零排放，還能達到零噪音和零震動，營造一個極致寧靜的車內空間。

　　別克君越ECO-Hybrid是目前中國高端轎車細分市場上推出的第一款量產混合動力車型，填補了市場空白，避免了與日系小排量混合動力車型的直接競爭。別克君越ECO-Hybrid油電混合動力車的市場定位和推出時機可謂恰到好處。上海通用汽車總經理丁磊對此表示：“對于混合動力車，中高檔細分市場是一個很好的切入點。這一細分市場具有市場容量大，示范效應廣，用戶使用頻率高、行駛里程多等特點。”

　　其次，上海通用借助通用汽車全球領先的能源環保技術，實現了“更好性能、更低能耗、更少排放”，讓別克君越混合動力轎車的購買者充分抒發其支持節能環保的社會責任感，表露其建設節約型社會的價值取向。

　　能購買君越這樣高端車型的消費者，一定是社會的骨干和中堅，是推動經濟向前發展的有生力量。在中國目前這個社會高度轉型期，很多事物都在悄然發生改變。君越混合動力車型的推出，就是一劑催化劑，更能激發起這些社會中堅的環保意識和社會責任感。

　　最后，從別克君越混合動力車型的價格來看，確實比較“親民”和務實。

　　成本居高難下，是混合動力無法實現量產的最大阻礙因素。除以往的動力裝置外，額外安裝電池使混合動力車型成本幾乎不可能降至普通汽車的水準。因此，混合動力汽車技術發展的首要難題是降低成本，特別是必須降低動力電池、電機驅動系統、電子控制系統等的成本。這就不可避免地造成混合動力車型因定價過高而淪為廠家樹立品牌形象的擺設和市場炒作的“噱頭”。

　　上海通用能否玩轉“混動”概念？價格是一個重要支點。也許是吸取了一汽豐田普銳斯因價格原因“叫好不叫座”的教訓，也許掌握了降低核心成本的秘訣，君越混合動力車型定價26.99萬元，僅比普通汽油版車型高出2萬元，以免再度因價格偏高而遭至市場“錯殺”。而豐田普銳斯06年1月上市時基準價為28.8萬元，目前廠商指導價格為25.98-29.62萬元；本田思域2007年底上市時的價格是26.98萬元，目前市場仍然維持當初價格未變。

　　從定價策略上來看，上海通用君越混合動力車絕不僅僅是玩一種概念，而是作為量產車型，力圖在銷量上有所斬獲。