從奇瑞A5看A級車的安全系數原創

　　當汽車最初作為一種運載工具出現在人們眼前的時候，它的最大關注點在于舒適和速度，然而隨著汽車保有量的急劇增長，交通事故也隨之暴增。因此，汽車安全性能成為近年來擺在汽車制造商面前的一個亟待解決的問題。普遍來講，汽車安全防護主要要解決兩個方面的問題：如何有效防止交通事故的發生和如果發生交通事故怎樣降低成員傷害值，于是，汽車的安全系數也主要是從主動和被動兩個方面衡量。

　　主動安全系統是指主動預防危險事故發生的設計，被動安全系統則指在事故發生后，能盡量減輕事故中人員受傷害程度的車身結構和安全配置。在A級車市場，奇瑞A5的主被動安全性能很具有代表性，它將A級車和B級車的安全性能做了有效的銜接，從這款車上，我們不但看到了現階段A級車的安全發展現狀，還可以看到A級車將來向B級車安全性能看齊的發展趨勢。下面，我們就以奇瑞A5為例分解汽車的主動安全配置和被動安全配置。

　　主動安全 --ABS+EBD＋4輪碟剎

　　隨著1978年博世首次向世界展示了他們研發的ABS制動系統后，這一能夠有效防止車輪抱死，大大提高車輛主動安全性能的裝置就被廣泛應用，并在此基礎上向縱深開闊。奇瑞A5的制動系統就包括四通道、雙回路的ABS+EBD，它能有效防止緊急剎車時車輪抱死，大大提高剎車性能，制動靈敏及時；此外，奇瑞A5采用14寸的超大制動盤以及四輪碟剎技術，前輪通風盤式、后輪實心盤式制動剎車，散熱快，高負載時耐高溫性能好，制動效果高，制動系統在A級車中很具有代表性。

　　被動安全--B級車超大底盤+加長前車身吸能緩沖區＋吸能方向盤管柱＋三點式預張緊式安全帶＋雙氣囊＋側圍全鋼防撞桿

　　奇瑞A5的車身結構很具有特點，采用“Safety Cell”的車身設計理念，A5的車身結構以E-NCAP測試規程為參考進行設計，其全方位的被動安全防護系統為A5帶來了超強的安全性能。

　　除了眾多的主被動配置外，奇瑞A5還有一個最大的突破就在于其采用了CAN-BUS總線技術，該技術使主被動配置達到完美的銜接。CAN-BUS一向被看作中高檔車電子智能化的標志部件，它在將車體內繁雜的電氣線路濃縮成一根光纖的同時，也大大提高了主被動配置間的數據傳輸速度，這使數據的實效性和準確性大為提高，主被動配置中的各種傳感器的信息實現共享，令車輛與外部環境可以進行及時的交互溝通。

　　雖然不可否認自主品牌造車技術和國際品牌還有很大差距，但不容忽視的是近年來自主品牌不斷的努力和取得的成績，從安全性能的分析中我們可以看出，奇瑞A5不但具備A級車安全性能，更是大大超越了A級車的定位，向B級車安全領域進行探索和嘗試。憑借自身優勢和技術實力，奇瑞A5正在悄悄興起一股“A+家轎”的汽車潮流。