油耗不高　性能超群　全新凱迪拉克CTS評測原創(chuàng)

　　全新凱迪拉克CTS3.6旗艦版的“上海F1賽道體驗”試駕活動已進入第三天，10多輛全新CTS在上海F1賽車場上不間斷地飛馳，經(jīng)過了上百位試駕者的駕乘、試駕，10輛全新CTS3.6旗艦版的行車公里數(shù)已近1500公里。　

　　據(jù)介紹，這次F1賽道體驗活動，旨在讓體驗者對全新凱迪拉克CTS的動力、油耗、行駛穩(wěn)定性、加速性、溫控及懸掛等數(shù)十個項目進行測試，以第一手數(shù)據(jù)與親身感受來驗證全新CTS的性能特點。　

　　激烈操控下低油耗令人詫異　

　　“全新CTS的動力表現(xiàn)基本上在我們的意料之中，背推感十足，聲浪很性感，中段加速性尤其的好”來自上海的網(wǎng)友陳沖介紹，“最讓我詫異的是，行車電腦上顯示的平均油耗才13點幾。即便是日本車，3.0以上排量的整天跑高速也就這個數(shù)。”　

　　據(jù)介紹，當天每位網(wǎng)友可以駕駛?cè)�新CTS環(huán)上賽場行駛2－3圈，長度約16公里。路況復雜，彎道頻繁且難度大，車輛要在重油門、重剎車的“暴力”操作中完成測試。凱迪拉克車隊負責人告訴我們：“上賽道環(huán)境較為復雜，不停地爬坡下坡，且多為連環(huán)彎道，這樣的道路對追求速度感的駕駛者的操控水平要求很高，更對車輛的各方面性能是種考驗，同時也是對車輛在極限狀態(tài)下的油耗水平的一次考驗。”　

　　我們曾在06年在上海測試過老款225馬力的CTS3.6運動型，當時得到的0－100公里／小時加速成績是7.0秒，而今天這款擁有310馬力的全新CTS3.6居然只用了6.3秒就完成了相同的測試。這款新款CTS比老款要重了200公斤，加速時間還少了0.7秒，可見這個發(fā)動機的內(nèi)功如何了得。這應該要歸功于SIDI的雙模智能缸內(nèi)直噴技術對改善發(fā)動機動力輸出效率帶來的幫助。這一技術能夠令發(fā)動機實現(xiàn)燃油缸內(nèi)分層燃燒，有效提升燃油利用率，最大功率提升15％，最大扭矩提升8％，油耗還降低了3％。

　　經(jīng)過兩天的賽道行駛，全新CTS通過了各種復雜路況的考驗。據(jù)統(tǒng)計，在目前近1500公里的駕駛中，全新CTS 3.6升旗艦版的平均油耗為13L。　

　　綜合性能超越同級車　

　　對于參與了全新CTS上賽場試駕的體驗者來說，這是第一次有機會在專業(yè)賽道上比較全面地體驗全新CTS。從上賽道下來之后，他們對全新CTS都有了自己的體會。　

　　“全新CTS的6速排擋比老款更上一層樓，起步背推感明顯，但速度爬升的相當平順，大腳油門的話，中段加速的背推感就更為明顯。剛才在大直道上我拉到了近200km／h，車還是一樣很穩(wěn)，看來1.7噸的車重果然讓人踏實。”　

　　“它的座椅包裹性很強，而且可以自動調(diào)節(jié)高低和腰部支撐，方向盤也能調(diào)，開這車非常省力。據(jù)我目測，它的車長應該是同級車里最長的，但是操控卻很敏銳，有速度感應式轉(zhuǎn)向助力功能，所以方向盤打起來很輕松也挺準確。尤其是過紅河灣的時候，那4個連續(xù)彎角絕對不是一般車能夠玩轉(zhuǎn)的。況且還有那么大的下坡，底盤支撐不好，抓地力稍微少一點，就滑出去了。而且它的視野比我想象的要好。”　

　　網(wǎng)友雪晴表示，全新CTS的內(nèi)飾她很喜歡，尤其是電子觸摸屏的多媒體控制系統(tǒng)和可升降的GPS，即省地方，又能夠物盡其用。車里面詮釋真皮，那種感覺就像走進LV店里。無論是座椅，還是門框，摸上去手感奇好。儲物空間豐富，而且都有實木做裝飾，遺憾的是沒有放高跟鞋的鞋箱，如果有就更加完美了。　

　　綜合兩天來，網(wǎng)友試駕全新CTS的感受，無論是動力性能還是駕控樂趣都得到了廣大參與者的熱捧。他們都認為，這款集藝術與最新科技為一身的豪華運動型轎車的綜合實力足以超越同級車中的任何一款車，即便是比它貴上10萬的寶馬5系等更高層次的車型，也不一定是對手。