“TSI”之爭 江湖終結(jié)者何人？原創(chuàng)

　　“TSI”在斯柯達(dá)明銳之前，可能還是一個比較陌生的概念，自國內(nèi)首款搭載1.8TSI汽油直噴發(fā)動機(jī)的斯柯達(dá)明銳上市后，“TSI”做為一款代表歐洲最先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動機(jī)，受到消費(fèi)關(guān)注者廣泛。一時間車友在各大車友論壇發(fā)出不少疑問的聲音，TSI究竟是何方物？有何能量？

　　近期，由于“TSI”在車業(yè)的頻繁出現(xiàn)，再次成為被車友議論的話題。據(jù)傳，本月“TSI”又將被速騰搭載，在一汽大眾即將推出的速騰冠軍版上出現(xiàn)。另外，還有傳聞?wù)f，一汽大眾還將推出1.4TSI車型，以滿足不同消費(fèi)者的需求。好象，對于汽車，你可以不知道VVI，卻不能不知道“TSI”了。那么，“TSI”究竟是什么？為什么“TSI”成為爭相搭載的目標(biāo)？

　　實際上，搭載TSI發(fā)動機(jī)的始作法者是上海大眾斯柯達(dá)明銳1.8TSI。在斯柯達(dá)明銳之前，大眾品牌的A級車還沒有搭載過TSI發(fā)動機(jī)。而“TSI”，其實不過是一種設(shè)計非常巧妙發(fā)動機(jī)技術(shù)，它是把一個渦輪增壓器（Turbocharger）和機(jī)械增壓器（Supercharger）裝到一臺發(fā)動機(jī)里面。工作原理是渦輪增壓器由于廢氣渦輪的慣性，會有發(fā)動機(jī)相應(yīng)的遲滯現(xiàn)象。而機(jī)械增壓器則是由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)軸直接帶動，能夠隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而線性地改變自己的轉(zhuǎn)速。其實，把渦輪增壓和機(jī)械增壓結(jié)合起來倒并不是一個很新奇的想法，　1985年的Lancia Delta S4拉力賽車就采用了這樣的技術(shù)；還有二戰(zhàn)時期就有飛機(jī)采用了這樣的發(fā)動機(jī)，一些快艇的動力系統(tǒng)也采用了這種技術(shù)。

　　不過具有這項技術(shù)的發(fā)動機(jī)能量超群。借助先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)的配合，明銳搭載的1.8TSI發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)可謂令人驚嘆，在5000－6200轉(zhuǎn)和1500－4200轉(zhuǎn)的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能發(fā)出118千瓦額定功率和250牛米最大扭矩，為國內(nèi)同排量發(fā)動機(jī)之最，與一般B級車常用的2.4升排量發(fā)動機(jī)相比也毫不遜色，甚至有所超越。在發(fā)出強(qiáng)勁動力的同時，1.8TSI發(fā)動機(jī)百公里油耗僅僅相當(dāng)于其他1.8升發(fā)動機(jī)的水平。

　　這款發(fā)動機(jī)最大功率輸出可維持到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速6200rpm；而220N？m的最大扭矩在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm時即可產(chǎn)生，充分體現(xiàn)了低速高扭矩，高速高功率的特點，可提供更好的動力，以及更加節(jié)油環(huán)保等性能優(yōu)勢。

　　這其中，作為上海大眾全新品牌斯柯達(dá)的首款戰(zhàn)略車型，明銳所搭載的1.8TSI發(fā)動機(jī)其實是德國大眾　1.8TSI發(fā)動機(jī)在中國的第一次使用，也是百年品牌斯柯達(dá)在全球產(chǎn)品系列的首次使用。也因此，斯柯達(dá)明銳1.8TSI上市之初，其強(qiáng)勁的動力性能和國際領(lǐng)先的技術(shù)，得到專業(yè)人士和專業(yè)媒體的一致推崇。上海大眾斯柯達(dá)明銳1.8TFSI發(fā)動機(jī)的運(yùn)用，可以說，是國產(chǎn)中級轎車汽油直噴的新時代的開山之舉，是國內(nèi)高性能、高技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性完美結(jié)合的一個典范之作。也因此，在專業(yè)汽車雜志《汽車與運(yùn)動》牽頭主辦　“中國心”2007年度十佳發(fā)動機(jī)評選中，上海大眾斯柯達(dá)明銳憑借1.8TSI發(fā)動機(jī)，一舉摘得2007“年度十佳發(fā)動機(jī)”桂冠。

　　這件流傳并不很廣泛的事件，卻在轎車發(fā)展歷史意義上深遠(yuǎn)，因為，這事兒一是證明了1.8TSI發(fā)動機(jī)的功力在動力江湖的霸主地位。二是，斯柯達(dá)明銳這位當(dāng)年的車市新人，在某種程度上，就是得宜于　1.8TSI發(fā)動機(jī)，獲得“源于歐洲，高于歐洲”的卓越性能與品質(zhì)口碑，并明確了其在國內(nèi)市場轎車上難以搖撼的江湖地位。

　　也因此，目前，這項技術(shù)作為車業(yè)的重芯之爭，被VW的同門血親爭相搭載。但據(jù)說，國產(chǎn)邁騰、速騰等車型最新的TSI發(fā)動機(jī)實際上跟前面說到的TSI并不是一回事，最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8L EA888發(fā)動機(jī)實際上就是TFSI發(fā)動機(jī)——它里面并沒有渦輪增壓器，只是在字面上把F字省掉了。而速騰的1.4TSI跟前面的TSI發(fā)動機(jī)是同一款，但省掉了里面的機(jī)械增壓器，不知江湖傳聞可有考據(jù)。若拿邁騰1.8TSI和斯柯達(dá)明銳1.8TSI比試一下的話，二者在核心技術(shù)上算是平手，邁騰多的一點性能優(yōu)勢，卻被斯柯達(dá)明銳1.8TSI價格上的絕對優(yōu)勢壓住；而和速騰相比，無論外觀的大氣設(shè)計，內(nèi)部空間利用，還是性能，斯柯達(dá)明銳1.8TSI都可圈可點。這樣看來，在這場“TSI”之爭中，斯柯達(dá)明銳1.8TSI在性價比的綜合指數(shù)上的確更占優(yōu)勢。