A+級(jí)賽場 看新凱越/奇瑞A5/速騰/明銳四強(qiáng)各原創(chuàng)

　　一名合格運(yùn)動(dòng)員最終取得勝利至少應(yīng)該具備四種要素：自身的強(qiáng)健的體魄，過硬的技術(shù)，還要有為贏得勝利而爆發(fā)的沖勁和團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的正確指導(dǎo)，而作為征戰(zhàn)市場的汽車品牌這四種要素也缺一不可。現(xiàn)在，就讓我們用這四大要素對(duì)新凱越、明銳、速騰、奇瑞A5這四款雖然是A級(jí)車卻帶有B級(jí)車特征的A+級(jí)車進(jìn)行比較。

　　空間  --體魄強(qiáng)健

　　這四款A級(jí)車幾乎都具備了更高一級(jí)重量級(jí)選手的身材體魄，按照通行定義，4600mm的車長和2630的軸距作為劃分A、B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)的話，這四款車都徘徊在了B級(jí)車門口，大大超過了同級(jí)車。

　　點(diǎn)評(píng)：在空間上四款車不分上下，但奇瑞A5因車身尺寸高，乘坐起來頂部空間感覺更為寬敞，視野也更為廣闊，而明銳因大車長和寬車身使其外形看上去更加流暢，橫向乘坐空間也更寬敞；在后備箱容量上，四者都是以大容量著稱，但奇瑞A5后備箱開口寬度最大，使其與其它車型相比更加宜商宜家。

　　底盤  --技術(shù)過硬

　　底盤結(jié)構(gòu)決定了車型的駕駛風(fēng)格，就像汽車的“骨骼”，這四款車無一例外的都采用了原本只有在B級(jí)車上才能看到的多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，使得這四款車在可控性、穩(wěn)定性、舒適性等方面都比普通采用拖曳臂式后懸的A級(jí)車“技高一籌”，一定程度上也推動(dòng)了多連桿獨(dú)立懸掛技術(shù)在A級(jí)車市場的普及。

　　點(diǎn)評(píng)：很顯然，這一輪比賽明銳的優(yōu)勢(shì)最為明顯，采用四連桿獨(dú)立懸架技術(shù)，這種懸架結(jié)構(gòu)正是奧迪、歐寶這樣以穩(wěn)定舒適性能著稱的車上采用的，這就使明銳能夠達(dá)到最佳的穩(wěn)定性和舒適性；速騰和奇瑞A5采用的是復(fù)合多連桿獨(dú)立懸架，由于僅通過上下控制臂及拖曳臂實(shí)現(xiàn)車輪傾角及前束角等多項(xiàng)參數(shù)的控制，性能上要略遜于明銳，不過駕駛過后，會(huì)明顯感受到異于非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的舒適性；而新凱越的雙連桿獨(dú)立懸架嚴(yán)格說來并不屬于多連桿獨(dú)立懸架，它只是一種多連桿獨(dú)立懸架的簡化形式，在舒適性和穩(wěn)定性上和多連桿獨(dú)立懸架還有很大的差距。

　　動(dòng)力 --強(qiáng)勁的爆發(fā)力

　　強(qiáng)勁的爆發(fā)力體現(xiàn)了一種拼搏的精神，一種必勝的決心，這將支撐運(yùn)動(dòng)員克服艱苦的比賽，將自身的能量發(fā)揮到極限，恰如汽車的“心臟”--動(dòng)力系統(tǒng)。在這里列出的四款車的發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于在A級(jí)車市場里比較先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不但具備比同級(jí)車更大的功率和扭矩，還應(yīng)用了一些諸如電子燃油噴射技術(shù)、前進(jìn)后排、可變氣門正時(shí)等綠色節(jié)能的技術(shù)。

　　點(diǎn)評(píng)：單純從參數(shù)角度出發(fā)，奇瑞A5這款自己研發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)顯示了很大的優(yōu)勢(shì)，無論是最大功率還是最大扭矩都列第一，顯示了自主品牌在技術(shù)領(lǐng)域巨大的進(jìn)步。而明銳的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)上也具有自己的優(yōu)勢(shì)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于典型的低轉(zhuǎn)高扭發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能良好。速騰也算是一款不錯(cuò)的“低轉(zhuǎn)高扭”發(fā)動(dòng)機(jī)，但整體數(shù)值上在這組中偏低，而新凱越雖然有較高的最大功率和最大扭矩值，但對(duì)轉(zhuǎn)速的要求過高。

　　配置  --戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的指導(dǎo)

　　奧運(yùn)不是一個(gè)人的比賽，是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的比賽，從眾多的比賽中我們深切的體會(huì)到，戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)在一場比賽中的重要性，如郎平旨在打斷對(duì)手氣勢(shì)和節(jié)奏的叫停，比如“夢(mèng)八隊(duì)”在比賽中根據(jù)場上情況安排的上場組合，正確的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用不但能彌補(bǔ)自身損失，還能有效控制對(duì)手的攻勢(shì)和心理。汽車中的配置作為影響汽車性價(jià)比、風(fēng)格的主要因素也往往成為廠家實(shí)施產(chǎn)品、市場戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)最快速有效的“籌碼”。在對(duì)四個(gè)車型的配置表中我們可以看到，這四款車都加入了諸如CAN-BUS、智能倒車?yán)走_(dá)等科技化、電子化的配置，使這四款車的身價(jià)

　　點(diǎn)評(píng)：奇瑞A5和明銳在配置上占有較大的優(yōu)勢(shì)，安全、科技還是人性化的配置都很豐富，這就使得這兩款車在同價(jià)位內(nèi)的性價(jià)比達(dá)到最高。而新凱越則更多的注重時(shí)尚化、個(gè)性化的配置，如攝像輔助倒車系統(tǒng)、以Flash Memory為存儲(chǔ)介質(zhì)的音響系統(tǒng)、6.5“彩色顯示電子導(dǎo)航系統(tǒng)、多功能集成導(dǎo)航旋鈕(i-Drive)等令人眼花繚亂的豐富配置，這在B級(jí)車上都很少見，為新凱越”鍍金“，也為凱越的換代產(chǎn)品提供了一大關(guān)注點(diǎn)。

　　對(duì)比中，表現(xiàn)突出的要算奇瑞A5，以7萬多的A0級(jí)價(jià)格和10萬以上區(qū)間的車型同臺(tái)競技卻毫不遜色，更是凸現(xiàn)了其物超所值的性價(jià)比。表現(xiàn)最好的要算明銳了，從空間、動(dòng)力、底盤甚至配置，明銳都顯出了傲人的優(yōu)勢(shì)，也因此剛上市一年便取得了銷售近6萬輛的好成績。新凱越則在車身外形和配置上獨(dú)傲群雄，吸引了眾多追求時(shí)尚、個(gè)性的人群，但是其定價(jià)過高。而速騰的表現(xiàn)則比較中庸，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)性能給拖了后腿。

　　在奧運(yùn)的賽場上運(yùn)動(dòng)健兒們掀起了一陣陣破記錄的高潮，同樣在A級(jí)車市上出現(xiàn)了這這種A+級(jí)車的趨勢(shì)，A級(jí)車中的一批佼佼者正在以A+級(jí)車的姿態(tài)接近B級(jí)車。同時(shí)我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，新凱越、速騰、明銳三款車的以利潤為先的高端價(jià)格是我們一般消費(fèi)者不能輕易接觸到的，而奇瑞A5以搶占市場為目的的A0級(jí)價(jià)格正在將這種新潮流”平民化“。