生意不太好 汽車企業怎么辦？原創

　　李·艾柯卡小的時候，父親告訴他“如果生意不太好，就去開個快餐店吧，因為人總是要吃東西的�！崩睢ぐ�柯卡后來成為克萊斯勒總裁。當買不起汽車的潛在消費者日漸增多的時候，汽車產業也就從朝陽走向了夕陽。今年上半年的瑞雪不再兆豐年，那些拼命為1000萬輛目標奮斗的汽車企業突然間失去了方向感。中國股市平白蒸發的數十億財富和因為鐵礦石、石油漲價，人民幣升值而陷入困頓的中小基民、股民、企業主們不再成為買車的主力的時候，汽車廠商頓時沒了脾氣。那些半年前還牛哄哄的銷售員再也沒了加價的底氣，日系車顯示出了精明的一面，豐田趁《反壟斷法》的熱度狠狠的啃足了“自主定價”，于是高昂的車價順理成章的飛流直下，昂首挺胸，高歌猛進中高級車市的血紅海洋。

　　事實上，中高級車市降價3萬元的車型已比比皆是，這令本身就受困于成本等因素困擾的家用車更加苦不堪言。降價，無疑是死路一條，漲價？恐怕死的更快。

　　中國汽車產業，路在何方？

　　一：創新

　　在汽車產品嚴重同質化的年代，有何創新可言？非也！創新可以體現在產品從設計到生產、組裝、銷售、售后、營銷各方面。以自主企業而言：比亞迪F3的成功在于產品外觀和市場營銷的創新。F3以近乎完滿的產品造型，融合了廣本飛度和一汽豐田的精華。在市場營銷上，比亞迪沒有走傳統的物美價廉的老路子，注重生活品味成為F3的代名詞。從F3到F6，比亞迪實現了質的飛躍。作為唯一個在電池領域處于全球領先地位的汽車制造商，其重磅炸彈將于今年十月釋放出威力--比亞迪混合動力量產。可以說，創新是自主品牌成長的推動力。

　　二：服務

　　產品同質化傾向越來越顯著的今天，服務品牌的形象逐漸成為支持消費者購買產品的重要因素和廠家利潤來源的重要組成部分。合資汽車廠商在服務品質的關注上覺醒較早。 以長安福特這個年輕的合資汽車企業為例，這個2004年才成立的企業，從2005年就開始舉辦全國性的經銷商服務技能競賽。服務的品質要在經銷商網絡發展的同時得到保證并不是一件容易的事。

　　要保證高質量的服務首先必須要有一個完整的、以客戶為導向的服務流程。長安福特的服務體系中包括福特全球統一的汽車服務流程改善體系--QualityCare、“貼心無憂”的擁車體驗，及以“一對一溝通”為核心的客戶關系等。包括了客戶接待，互動式預檢，車輛故障確認、查找零件、維修和索賠等12個服務關鍵步驟的福特QualityCare ，將客戶到店以后的每一項服務工作內容都進行了嚴格的規范。

　　其次要注重多元化的用戶體驗。與上海通用的“別克關愛”和一汽大眾的“嚴謹就是關愛”等品牌不同的是，福特服務體系為車主提供了免費拖車、免費的季節性專項檢查等服務。特別是“愛車質保延長計劃”是長安福特率先在國內推出的一項特色服務，車主可以根據自身的需求，通過支付一定的費用，將其車輛保修延長一定期限的服務，給車主帶來全面的安心保障。在CPI高漲的今天，通過預先支付的一筆費用，來負擔未來可能出現的維修費用，不僅可以解決后顧無憂，更是精明的投資之道。

　　三：本土化

　　早在上世紀70年代，就有經濟學家提出 “人是最重要的生產要素”，這也是現代生產管理的真諦。所謂本土化不僅僅包括本土化的人才，更包括本土化的思維。只有熟悉當地市場的消費特點的人，才能實現產品上實現精準定位、激光制導。

　　克萊斯勒在中國的失敗正源于缺乏本土化戰略，與奔馳捆綁的結果是做廉價的奔馳--克萊斯勒300C未能做成奔馳的高端定位。是克萊斯勒品牌的豪華程度不夠？是300C沒能比奔馳的配置更豪華？統統不是！中國高端消費者根本就不在意到底花了多少倍同樣于國外消費者的錢來買同樣的產品。有錢人要的是品質和口碑，在他們看來，廉價的豪華車，本身就說明此人不夠豪華。