狂風(fēng)知?jiǎng)挪荩和肝銎�車稅改后的微車品�?/span>原創(chuàng)

　　一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)的汽車消費(fèi)稅改革，終于在9月1日塵埃落定。此次消費(fèi)稅調(diào)整加大了大排量車的稅率：排量在3.0L-4.0L的車型，稅率由15%上調(diào)至25%，排量在4.0L以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；同時(shí)也相對(duì)減免了小排量車的稅率，將排量在1.0L以下小型車的稅率，由3％下調(diào)至1％。

　　如此調(diào)整，給了企業(yè)和消費(fèi)者一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：國(guó)家十分明確地鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。這有利于降低燃油消耗、減少空氣污染，促進(jìn)國(guó)家節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　消費(fèi)稅的調(diào)整給本就不平靜的車市帶來(lái)了震動(dòng)，其中大排量汽車的銷售顯然受到的影響最為劇烈。排氣量3.0~4.0升的車型一般都漲了7~10萬(wàn)，排量4.0升以上的車型普漲15~20萬(wàn)。而國(guó)內(nèi)微車卻迎來(lái)了新的發(fā)展的機(jī)遇，政策的傾斜為微車市場(chǎng)送來(lái)了發(fā)展的春天。國(guó)內(nèi)各微車品牌面對(duì)此次機(jī)遇，表現(xiàn)卻各不相同。有借此機(jī)會(huì)新車上市者，如比亞迪F0；也有無(wú)動(dòng)于衷者，如通用SPARK、夏利等都至今未對(duì)消費(fèi)稅政策的出臺(tái)給予回應(yīng)，當(dāng)然，也沒(méi)有將消費(fèi)稅降低的部分讓利消費(fèi)者。與之不同，奇瑞QQ3，在9月1日消費(fèi)稅調(diào)整的同時(shí)，幾乎全線讓利2000元，降價(jià)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了2％的稅額。

　　其實(shí)，企業(yè)對(duì)于消費(fèi)稅的反應(yīng)，表現(xiàn)了這個(gè)企業(yè)的責(zé)任感和成熟度。奇瑞作為自主品牌的龍頭老大，選擇了與微轎消費(fèi)稅下調(diào)第一天同步進(jìn)行，行動(dòng)神速給整個(gè)微轎市場(chǎng)以始料未及的地震。可以說(shuō)，QQ3這一次一方面以迅雷不及掩耳之勢(shì)給予競(jìng)爭(zhēng)者們有力地打擊，另一方面又顯示了其率先迎接新消費(fèi)稅的王者之風(fēng)，表現(xiàn)了一個(gè)有社會(huì)責(zé)任感、成熟大企業(yè)的魅力。

　　當(dāng)夏利、SPARK、奔奔等微車主流品牌還未做出反映之時(shí)，比亞迪F0利用稅改之機(jī)上市，也算是借勢(shì)發(fā)力的明智之舉。但F0價(jià)位定在3.69-4.69萬(wàn)元，價(jià)格偏高，并未實(shí)現(xiàn)其做最佳性價(jià)比微車的諾言。另外，這款車配備的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、低配車型配置過(guò)低、后車窗不能升降等問(wèn)題，被汽車業(yè)界和消費(fèi)者置疑。另外一款國(guó)內(nèi)主力微車奔奔，也借消費(fèi)稅調(diào)整之際推出了一款連空調(diào)都沒(méi)有的1.0L車型，也算是一種對(duì)政策的回應(yīng)吧。

　　本次迎稅改QQ3降價(jià)2000元，再次證明了奇瑞QQ3對(duì)消費(fèi)者的忠誠(chéng)、對(duì)國(guó)家政策的擁護(hù)、對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的踐行。縱觀國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)，QQ3以5年50萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)成為當(dāng)之無(wú)愧的龍頭，其微車“性價(jià)比之王”的稱號(hào)名副其實(shí)。