第四代鈴木全球戰略車型將于2010年在昌河汽車九江基地投產，其生產線是全新的產品平臺，也是昌河汽車的又一個小車生產平臺。加上昌河汽車目前已有的北斗星平臺、利亞納平臺、浪迪平臺和福瑞達微客平臺，昌河的產品平臺已經達到5個。至此，昌河汽車逐漸搭建完成了“3+2”的產品平臺布局，即3個轎車平臺和2個乘用車平臺。

　　對于普通消費者來講，深居生產環節的汽車平臺是陌生的，這個產生于上世紀90年代德國大眾的新生產模式，卻是廠家手中的寶貝。汽車平臺指的就是汽車開發過程中，使用的差不多的底盤和車身結構，相當于房屋的地基。有了底盤和車身機構，就可以同時承載不同車型的開發制造，生產功能和外形不同的車型。

　　平臺的產生，實現了多個車型的零部件的通用，可以大大降低汽車生產和采購成本；同時，只要平臺技術升級，就可以實現全平臺各車型的技術升級，降低了研發費用，并加快了新產品的推出速度，從而提高了產品的競爭力。毫不夸張地說，平臺的產生是汽車制造的一場革命，推動了汽車的普及，對產品的供應鏈和服務鏈都產生了深遠的影響，并加速了汽車行業在世界范圍內的兼并重組。

　　鑒于平臺的重要作用，汽車企業都不遺余力地搭建自己的平臺。昌河汽車自然也是其中一個。

　　昌河以微客起家，國內第一輛微型客車就誕生于昌河。依靠微客產品，昌河汽車成為了中國微客市場的一面旗幟，從1996開始連續6年，其在全國汽車制造企業中產銷量排名前十強，被稱為“微客王”。但是隨著微客市場競爭加劇，加上家用轎車開始崛起，依靠單一微客產品的“微客王”倍感壓力。昌河也開始琢磨生產轎車產品，為了緩解研發轎車產品的資金壓力，2001年昌河汽車采用上市融資的方式。

　　2002年昌河和日本鈴木公司合資的昌河鈴木公司推出首款家用轎車--北斗星，次年昌河推出借助北斗星平臺自主研發的微車--愛迪爾。隨后昌河汽車開始相繼完成九江利亞納緊湊車型平臺，浪迪多功能車型平臺以及第三代微客產品福瑞達平臺的搭建，加上早已建成的北斗星平臺和目前在建的新車型平臺，昌河汽車完成了從單一的微客產品到以微型轎車和微客兩條腿走路的轉型，增加了企業的競爭力和抗風險能力。

　　借助這幾個平臺，昌河汽車的產品可以覆蓋10萬元以下的緊湊型家轎、微轎、微客和微貨市場，產品布局更加合理與科學，鞏固了其在小型車市場的優勢。重要的是，昌河汽車可以借助搭建好的平臺，為企業的后續發展騰飛奠定了堅實的基礎。

　　今年昌河汽車迎來新的發展機遇，將會獲得來自新東家新中航的更多支持；加之油價的不斷上漲以及國家鼓勵小排量車型發展的利好消息，也為昌河的發展提供了新契機。做足了內功的昌河汽車，能否順勢迎來第二次騰飛？我們拭目以待。