動感歐轎碰頭--對比試駕奇瑞A3和新福克斯原創(chuàng)

　　如果用A3來衡量奇瑞汽車近幾年來的進(jìn)步，我們可以用量變到質(zhì)變來形容，這個品牌早已不希望僅僅停留在自主品牌的第一把交椅，走向世界、與國際接軌才是奇瑞將來的發(fā)展目標(biāo)。于是，很多人將A3看作是奇瑞汽車邁向世界的真正意義的一步，所以選擇A3的對手，同樣應(yīng)具有國際化的水準(zhǔn)，而福克斯，就是符合所有條件的完美假想敵。

　　奇瑞A3在萬眾矚目下終于登臺亮相，其動感時(shí)尚的外形和精準(zhǔn)的定位，立刻得到了媒體和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注；而幾乎同一時(shí)間，福特福克斯在經(jīng)過了小改款之后再度上市，力圖在中級車市場續(xù)寫輝煌。兩者都以追求運(yùn)動、彰顯時(shí)尚為己任，并都將目標(biāo)鎖定為年輕一族，如此一來，它們很可能同時(shí)面臨購買者的最后一輪篩選。

　　二者皆動感

　　籠統(tǒng)地說，兩車都有運(yùn)動化的外形，但實(shí)際上，二者的設(shè)計(jì)理念卻大相徑庭。奇瑞A3走的是比較國際化的路線。U型前臉是時(shí)下國際上最為流行的設(shè)計(jì)語言，中央進(jìn)氣口的網(wǎng)眼設(shè)計(jì)也是對運(yùn)動的最為直觀的表達(dá)。意大利人的設(shè)計(jì)方式從來都講求對線條的把控，于是我們就不難理解為什么A3的側(cè)面擁有完美的流線形輪廓了。再來到車尾，同樣是線條切割的成效，造就了幾何形的尾燈，顯得個性十足。

　　相比之下，09款福克斯在外形上更多的是注重體現(xiàn)自身品牌的元素。前臉X形的框架式設(shè)計(jì)，是福特歐洲典型的外形元素。頭燈通過改進(jìn)，更加接近蒙迪歐的設(shè)計(jì)。而車身輪廓方面，09款福克斯基本上繼承了第二代福克斯圓潤的造型，但在處理行李箱的時(shí)候，C柱的收尾顯得有些倉促，使得和流線的車頭相比，車尾略微有點(diǎn)生硬。

　　總體來說，A3趨向于強(qiáng)調(diào)國際化的自主設(shè)計(jì)，而福克斯則偏向自身品牌的詮釋，雖然都是在強(qiáng)調(diào)動感的外形，但相比之下，A3就顯得更為時(shí)尚些。

　　動力操控兩不誤

　　奇瑞率先上市的1.6L車型，擁有87.5kW的最大功率和147Nm的峰值扭矩，如果橫向?qū)Ρ纫幌聡鴥?nèi)幾款合資車型的1.6L發(fā)動機(jī)，我們會發(fā)現(xiàn)A3的動力輸出是相當(dāng)出色的。這款由奇瑞自己打造出的發(fā)動機(jī)，擁有接近55kW的升功率，和凱越、伊蘭特、賽拉圖等車型相比，優(yōu)勢相當(dāng)明顯。而147Nm的扭矩在4300r/min獲得，展示了一定的高轉(zhuǎn)輸出特性，而實(shí)際駕駛的反饋告訴我們，A3同樣支持你偶爾的激烈駕駛--即便是在5000r/min以后，動力輸出都顯得飽滿而有力。相比之下，裝配1.8L的福克斯雖然擁有91kW的輸出，但敗在升功率的不濟(jì)，再加上更重的車身，加速性能略有吃虧。

　　不過擁有歐洲血統(tǒng)的福克斯，底盤功力卻相當(dāng)高強(qiáng)，這也保證了它出色的操控性能。前麥弗遜，后復(fù)合式多連桿，配以扎實(shí)的懸架調(diào)教，為福克斯的操控贏得了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性能，也塑造了福克斯運(yùn)動型家轎的典范。而A3在操控一環(huán)同樣頗有造詣。四連桿的后懸架，在承載性和抗側(cè)傾的表現(xiàn)上都可圈可點(diǎn)，前麥弗遜懸架能在過彎時(shí)有效的支撐車頭的指向。同時(shí)，A3的方向盤總能提供有效的路況回饋，讓駕駛者對車輛的動態(tài)信息把握得更加準(zhǔn)確。

　　雖然表面上看，福克斯的動力略微占優(yōu)，但綜合考慮，A3在發(fā)動機(jī)的整體性能上反而略勝一籌，而在操控上，二者可以說打了個平手，在底盤扎實(shí)度方面，二者均有可圈可點(diǎn)之處。

　　共同進(jìn)步的內(nèi)飾工藝

　　老福克斯的內(nèi)飾工藝曾一直為人們所詬病，并曾經(jīng)一度是其銷售的最大瓶頸。新福克斯在這一環(huán)稍作改進(jìn)，并且將內(nèi)飾造型與蒙迪歐看齊，造型、工藝都有所上升，并且表現(xiàn)也的確令人眼前一亮。但這再也不是合資品牌大幅領(lǐng)先的優(yōu)勢了，A3的出現(xiàn)，使得自主品牌的制作工藝水平有了跨越式的進(jìn)步。

　　首先從內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上說，A3沿襲了世界潮流歐風(fēng)的年輕時(shí)尚路線，夸張地表現(xiàn)形式很容易得到大家的認(rèn)同，而在用料的選擇上，也放棄了陳舊的仿桃木設(shè)計(jì)，改用了充滿活力的銀灰色金屬色調(diào)，看起來非常清爽。內(nèi)飾配件的安裝也做得非常到位，夾縫整齊，板塊間非常結(jié)實(shí)，即便是敲上去的聲音也特別踏實(shí)。三副式的方向盤、桶型包裹座椅……很多都只是福克斯頂級運(yùn)動版的裝備。

　　Ａ３和福克斯，都在內(nèi)飾上做出了滿意的答卷，福克斯憑借家族化的設(shè)計(jì)而趨向于豪華，而A3則進(jìn)一步塑造了自己時(shí)尚、運(yùn)動、張揚(yáng)、精致和值得信賴的品牌形象，在曾經(jīng)薄弱的環(huán)節(jié)做出了最有力的回?fù)簟?/P>

　　買誰更實(shí)惠？

　　A3希望開啟一個介于傳統(tǒng)的A級車和B級車之間的一個市場，所倡導(dǎo)的思想是以接近A級車的價(jià)格，換來B級車的享受。在空間上，近1.8米的車身寬度超越了A級車的界限，A3前后排的乘坐空間都顯得非常寬裕。雖然在軸距上和中高檔車稍差一些，但通過合理的空間設(shè)計(jì)，使得A3在內(nèi)部空間有了同B級車較量的資本。

　　而安全性方面，除了更為寬大的車身，更為結(jié)實(shí)的發(fā)動機(jī)艙防撞設(shè)計(jì)，40%鍍鋅高強(qiáng)度鋼板，以及接近VOLVO車身鋼板水平。另外，ABS、EBD、EPS等電子安全系統(tǒng)的加入，確保A3擁有超越A級車的安全性能，特別是同級車少有的ESP系統(tǒng)，能在很大程度上杜絕剎車中的安全隱患。當(dāng)然，前排安全氣囊也是全車系的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　另外，我們還要考慮的是，A3 1.6L的價(jià)格在8.18-8.98萬間，而福克斯最貴的車型甚至達(dá)到17萬元，最便宜的也比A3貴出25%左右，其中的性價(jià)比，只有大家自己掂量了。

　　從上面的對比，我們可以看到奇瑞A3在設(shè)計(jì)上的進(jìn)步、工藝上的進(jìn)步，甚至在造車?yán)砟钌系耐伙w猛進(jìn)，這也正是多年來奇瑞堅(jiān)持自主研發(fā)最好的回報(bào)。能與福克斯這樣一款暢銷全球的優(yōu)秀車型“比秀”，本身就是一種莫大的進(jìn)步。我們可以看出，福克斯不愧為B級車中的精品，各方面均衡的性能成就了喜人的銷量。倘若你追求高品質(zhì)的生活，享受小資的情調(diào)，并且不在乎那多出的幾萬塊錢，福克斯應(yīng)該是你考慮的對象，但如果你務(wù)實(shí)、更理性，那么奇瑞A3 8.18萬真是物超所值，購買A3可以換來更多的配置和省下不少數(shù)目的鈔票，又何樂而不為呢？