精誠(chéng)“動(dòng)”人 奇瑞A3試劍原創(chuàng)

　　長(zhǎng)假前由奇瑞A3上市掀起的熱潮未散，又一個(gè)跟A3親密接觸的機(jī)會(huì)就接踵到來(lái)。10月21日，主題為“開(kāi)創(chuàng)家轎Boo新時(shí)代  奇瑞A3品鑒之旅”的奇瑞A3專(zhuān)業(yè)媒體試駕會(huì)在北京金港汽車(chē)城舉行。一到試駕會(huì)場(chǎng)，就聽(tīng)說(shuō)主辦方精心設(shè)置了含對(duì)比試駕測(cè)試在內(nèi)的好幾個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，底氣十足地將公開(kāi)測(cè)試搬到現(xiàn)場(chǎng)。看來(lái)，對(duì)于這款“十年磨一劍”的重磅車(chē)型，奇瑞汽車(chē)已經(jīng)做好了“亮劍”的準(zhǔn)備，而此次的金港“試劍”無(wú)疑也就成了極為關(guān)鍵的一環(huán)。

　　由于對(duì)這款代表中系汽車(chē)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的高品質(zhì)家轎，在場(chǎng)所有人都不再陌生，因此，在公司乘用車(chē)研究一院院長(zhǎng)、奇瑞A3項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉慧軍簡(jiǎn)單介紹完A3的各項(xiàng)性能之后，這次深度體驗(yàn)之旅就正式開(kāi)始。

　　表里如一  奇瑞A3驚艷動(dòng)人

　　符合國(guó)際最新潮流的歐洲轎跑式外型，一直是奇瑞A3的一大亮點(diǎn)。在世界頂級(jí)設(shè)計(jì)公司賓尼法尼亞公司的創(chuàng)意下，奇瑞A3采用了歐洲流行的寬體設(shè)計(jì)。這種在底盤(pán)規(guī)格及車(chē)長(zhǎng)、車(chē)高保持不變的同時(shí)將車(chē)體加寬的空間處理方式，不僅提升了駕乘舒適度，也從經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性出發(fā)，為家庭消費(fèi)者考慮到更多用車(chē)的實(shí)際問(wèn)題。在后來(lái)的試駕過(guò)程中記者還驚喜地發(fā)現(xiàn)，這種車(chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，對(duì)于減小風(fēng)阻、提升操控性也起到了一定的作用，這顯然不是巧合。

　　充分考慮到消費(fèi)者用車(chē)情況的奇瑞A3，其表里如一的舒適性首先讓記者印象深刻。除了貼合性良好的跑車(chē)式桶形包覆座椅，充分體現(xiàn)了人體工程學(xué)原理外，奇瑞A3在NVH對(duì)比試驗(yàn)測(cè)試中所取得的優(yōu)異成績(jī)，也讓其內(nèi)在的優(yōu)良品質(zhì)一覽無(wú)遺。

　　NVH標(biāo)準(zhǔn)即噪音Noise、震蕩Vibration、平穩(wěn)Harshness三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，通俗稱(chēng)為乘坐轎車(chē)的“舒適感”，它也是環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)的人們對(duì)汽車(chē)提出的更高要求。由于靜音是衡量車(chē)輛舒適性的重要指標(biāo)之一，因此，在NVH標(biāo)準(zhǔn)上向一直都較注重汽車(chē)舒適性的日系車(chē)發(fā)起挑戰(zhàn)，就成了奇瑞A3本次金港試劍的第一試。

　　在與日系、韓系代表車(chē)型進(jìn)行的對(duì)比性測(cè)試中，A3的怠速表現(xiàn)一直比較平穩(wěn)，充分體現(xiàn)出設(shè)計(jì)中應(yīng)用人體工程學(xué)的優(yōu)勢(shì)。而隨著速度逐漸加速到100km/h，車(chē)內(nèi)卻仍然保持著較高的語(yǔ)言清晰度，看來(lái)，奇瑞A3 205/55R16大尺寸輪胎在保持良好抓地性的同時(shí)，并沒(méi)有以犧牲車(chē)內(nèi)舒適性為代價(jià)。據(jù)悉，奇瑞A3的NVH性能提升工作曾交由國(guó)外專(zhuān)業(yè)調(diào)校公司進(jìn)行了為期一年零四個(gè)月的調(diào)校和試驗(yàn)，共對(duì)聲學(xué)路徑、結(jié)構(gòu)噪音、整車(chē)密封性、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、進(jìn)排氣系統(tǒng)、動(dòng)力總成本體噪音等27項(xiàng)性能進(jìn)行了提升和改進(jìn)，因此，即使是和有“噪音最小的中級(jí)車(chē)”美譽(yù)的卡羅拉相比，奇瑞A3依然沒(méi)有相形見(jiàn)絀。

　　“E”如反掌  奇瑞A3平穩(wěn)過(guò)人

　　對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型家轎而言，為駕駛者提供操控樂(lè)趣，自然也和為乘車(chē)者帶來(lái)舒適享受同樣重要。奇瑞A3不僅采用了與AVL公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，保證了車(chē)輛在行駛時(shí)的充沛動(dòng)力，同時(shí)搭載了多項(xiàng)高端的智能配置，在保證行車(chē)安全的同時(shí)，也讓操控變得駕馭自如。

　　輕轉(zhuǎn)鑰匙，雄厚有力的發(fā)動(dòng)機(jī)聲當(dāng)即傳來(lái)，油門(mén)也立刻響應(yīng)，完全不需大腳油門(mén)起步，車(chē)輛就已迅猛竄出，由此，直列4缸16氣門(mén)雙頂置凸輪軸的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)性能就可見(jiàn)一斑了。在5750rpm時(shí)，奇瑞A3就能爆發(fā)出97kw的最大功率，升功率也達(dá)到了52.57kw，這在整個(gè)國(guó)內(nèi)家轎市場(chǎng)上都并不多見(jiàn)。值得一提的是，引擎性能指標(biāo)圖顯示，SQR481FC引擎最大扭矩達(dá)到了170N.m，這一點(diǎn)在試駕過(guò)程中直接體現(xiàn)在奇瑞A3異常彪悍的提速能力上。

　　雖然目前還沒(méi)有自動(dòng)擋車(chē)型，但奇瑞A3的五擋手動(dòng)變速器的表現(xiàn)也比較令人滿意，擋位清晰明確，有一定吸入感，掛擋時(shí)不會(huì)感到生澀費(fèi)力；加速時(shí)，推背感強(qiáng)，就像有的車(chē)主所說(shuō)的“給油就有”。而在彎道上進(jìn)行的ESP對(duì)比試驗(yàn)中，奇瑞A3也表現(xiàn)不俗。

　　在以30KM/H的速度過(guò)彎時(shí)，奇瑞A3的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向輕盈；在速度上升至80KM/H時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也沒(méi)有發(fā)出任何噪聲，整車(chē)的操控性和穩(wěn)定性都得到較大改善，由此也能提供最精確的路感，讓其在高速行駛時(shí)保持著良好的穩(wěn)定性。指向精確的方向盤(pán)，也使其在甩盤(pán)切彎時(shí)表現(xiàn)得更為從容。然而，除了提供操控輔助、并以貼地起伏的車(chē)身給駕駛者充足的信心外，對(duì)消費(fèi)者而言，奇瑞A3搭載的這個(gè)源自DELPHI的C-EPS系統(tǒng)--電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱與機(jī)械式齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)，更大的實(shí)惠還在于能夠一定程度降低油耗，這都得歸功于該系統(tǒng)在汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)就不工作的原理。

　　為了將操控性上的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來(lái)，奇瑞A3進(jìn)行了兩項(xiàng)試驗(yàn)--ESP開(kāi)關(guān)對(duì)比試驗(yàn)，以及與日系車(chē)和韓系車(chē)的兩款代表車(chē)型進(jìn)行的操縱穩(wěn)定性對(duì)比試驗(yàn)。雖然內(nèi)容也不外乎是按規(guī)定的試驗(yàn)路線進(jìn)行場(chǎng)地繞樁，但這卻將ESP的優(yōu)越性體現(xiàn)得淋漓盡致。眾所周知，作為主動(dòng)安全配置的ESP電子穩(wěn)定程序，在事故未發(fā)生時(shí)無(wú)法感知它的存在，因此，ESP處于開(kāi)關(guān)兩個(gè)不同狀態(tài)時(shí)，整車(chē)在繞樁場(chǎng)地通過(guò)速度和效果的差異，就讓每個(gè)參與者都深切感知到裝配ESP的奇瑞A3領(lǐng)先的穩(wěn)定性能。

　　在不開(kāi)ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的對(duì)比試駕中，奇瑞A3在操控上已經(jīng)超過(guò)了同步試駕的日系和韓系代表車(chē)型。開(kāi)啟了ESP的奇瑞A3，擁有ABS和TCS的所有功能，更輕易地從方向盤(pán)的位置、車(chē)輪速度、油門(mén)位置、制動(dòng)壓力等各要素分析出ECU 識(shí)別駕駛意圖。使繞樁的難度大大減低，被撞到樁的數(shù)量也明顯減少，讓駕駛者操控的靈活性和乘坐者的舒適度得到了很好的平衡，將操控提升了一個(gè)檔次，在變道時(shí)此優(yōu)勢(shì)更加明顯。此外，ESP 還能通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的連接，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，有效為消費(fèi)者節(jié)省了用車(chē)成本。

　　“底”氣十足  奇瑞A3精誠(chéng)動(dòng)人

　　其實(shí)，不管是操控性還是舒適性，都跟車(chē)型的底盤(pán)息息相關(guān)。而奇瑞A3在各項(xiàng)測(cè)試中的突出表現(xiàn)，也源自其扎實(shí)的底盤(pán)功底。由全世界最專(zhuān)業(yè)、設(shè)施最完備的MIRA公司精心調(diào)試的底盤(pán)，讓奇瑞A3在接下來(lái)的制動(dòng)測(cè)試中表現(xiàn)得游刃有余。

　　奇瑞A3采用前后四輪盤(pán)式制動(dòng)，達(dá)到并超過(guò)了歐洲同類(lèi)車(chē)型的制動(dòng)水平。由于采用了更大規(guī)格的車(chē)輪系統(tǒng)，奇瑞A3相對(duì)于同樣參加測(cè)試的日系車(chē)和韓系車(chē)，能夠提供更大的制動(dòng)力。而通過(guò)合理的空氣動(dòng)力學(xué)分析和散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，又保證了制動(dòng)系統(tǒng)良好的熱衰退性能。在半載情況下測(cè)試剎車(chē)，A3完全能夠達(dá)到B級(jí)車(chē)的剎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。看來(lái)，盡管車(chē)身稍稍有點(diǎn)偏重，但奇瑞A3的靈活性卻沒(méi)有受到影響。另?yè)?jù)介紹，A3的熱衰退性能曲線，在達(dá)到最大溫度后15秒內(nèi)就可恢復(fù)正常工作溫度。

　　此外，奇瑞A3的制動(dòng)系統(tǒng)中，還包括帶有ECU和壓力傳感器的液壓控制單元、輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、橫擺角速度和側(cè)向加速度傳感器及與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通訊功能等，這都將行車(chē)的安全性大大提升。

　　另外值得一提的是，在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，奇瑞A3的懸掛系統(tǒng)都幫助其在各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)穩(wěn)定。A3在面對(duì)路面坑洼時(shí)，減震表現(xiàn)相當(dāng)出色。從小坑、輕微鼓包及接縫，到大坑、減震坎等特征的路面，奇瑞A3的車(chē)身側(cè)傾控制都比較到位。在通過(guò)長(zhǎng)波路時(shí)，懸掛當(dāng)即快速反應(yīng)，回彈力很好；而過(guò)減速坎時(shí)，后懸掛也立刻吸收掉多余的跳動(dòng)，表現(xiàn)的很穩(wěn)健，幾乎沒(méi)有多余的俯仰。這取決于奇瑞A3四連桿后獨(dú)立懸架調(diào)校得比較“韌”的原因，同時(shí)它在激烈駕駛時(shí)，既能保證轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，也將整車(chē)的俯仰角控制到更小，讓駕駛者的頭部基本保持穩(wěn)定，并將點(diǎn)頭和后蹲等帶給駕乘者的不適感覺(jué)有效過(guò)濾掉，給人較強(qiáng)的信心。

　　力圖在動(dòng)態(tài)操控表現(xiàn)上將自己打造成“小A4”的奇瑞A3，在各個(gè)環(huán)節(jié)的出色調(diào)校與把控，已經(jīng)以更均衡的表現(xiàn)，特別是在保持較高的運(yùn)動(dòng)性能的基礎(chǔ)上，增加一些舒適特性來(lái)與駕駛性能突出的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行抗衡。

　　《莊子》里曾有“不精不誠(chéng)，不能動(dòng)人”，大意是不真誠(chéng)就不能打動(dòng)別人。那么，經(jīng)過(guò)十萬(wàn)公里不間斷公開(kāi)測(cè)試、并在清華大學(xué)全車(chē)拆解檢查中各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均獲優(yōu)的情況下，奇瑞A3勇敢地提出4年12萬(wàn)公里的超長(zhǎng)服務(wù)承諾，并通過(guò)本次公開(kāi)試駕體驗(yàn)的方式讓社會(huì)各界都參與到反復(fù)檢驗(yàn)其產(chǎn)品性能中來(lái)，正是試圖以各方面的表里如一，向消費(fèi)者證明自己的真誠(chéng)。而從這些舉動(dòng)的結(jié)果來(lái)看，這款開(kāi)創(chuàng)Boo新時(shí)代的奇瑞A3，其“精誠(chéng)”已開(kāi)始逐步打動(dòng)消費(fèi)者，而奇瑞的化蛹成蝶，也在A3的崛起中指日可待。