關于奔馳S級 你不知道的那些數字原創

　　5次

　　在同樣的駕駛條件和交通狀況下，S級與其競爭車型相比，更為舒適和易于操控，經測試，新S級的駕駛者每分鐘的心跳頻率要比競爭車型少5次左右。工程師認為，S級轎車能夠提供給駕駛者更充足的信心；而媒體認為“從容”和“淡定”是駕駛新S級的男人所具有的典型特征。

　　60公斤

　　為了彰顯乘坐者的高貴身份，奔馳新S級共采用了170個消音部件來取代那些容易產生和傳導雜音的舊部件。這些部件的總重量超過60公斤，帶來了安謐寧靜的車內環境。

　　11500輛

　　2007年，新S級轎車在中國大陸及港澳地區共售出11，500輛，目前中國已成為緊隨美國的全球第二大市場。

　　84%

　　奔馳S級以卓越的品質換來了高端消費群體的認可。那么，奔馳S級的品牌忠誠度到底有多高？據統計，超過50%的奔馳S級車主在下一次選車時仍愿意選擇換代S級車型，這個比例在日本高達84%。日本車確實發展迅速，然而，日本客戶對奔馳的品牌忠誠度卻是最高的。

　　175圈

　　為保證新S級的可靠性，2005年起，將近有400輛奔馳新S級的實驗車被投入了測試。新S級的測試總程超過700萬公里，相當于圍繞赤道175圈。

　　73%

　　怎樣讓一輛汽車變成可降解的？使用可再生原材料制造汽車部件，是梅賽德斯“環境化設計”理念的重要組成部分。奔馳在新S級上運用了棉花、木材、天然乳膠、木纖維、亞麻等27種天然材料部件，比其前身車型提高了73%左右。這些天然纖維在發生碰撞時具有更好的斷裂特性，在環保上具有良好的回收特性，使用時也能保證出色的舒適性。

　　8公斤

　　新的S級轎車成功的實現了輕量化設計，車體大量的采用了新型合金材料，與鋼材相比，新材料既輕盈，堅韌度又大幅提高。新材料的運用在S級轎車中達43%之多，在轎車制造技術中處于最高水平。以發動機罩為例，鋁材發動機罩比鋼制的輕8公斤。

　　13年

　　1967年，為了加強汽車的安全性，梅賽德斯-奔馳的工程師們決定研發一種有效的被動安全配置——安全氣囊。在研發的過程中，他們碰到了種種難題：傳感器的觸發、氣體的產生、氣囊充氣袋的抗撕裂強度、聽覺與健康的承受度、功能的安全性、防止無意觸發……工程師們為這項重要的發明付出了13年時間。通過大量復雜、苛刻的試驗，在1980年12月，梅賽德斯-奔馳終于成功地把安全氣囊裝配在了當時的S級轎車上。

　　2.6秒

　　奔馳新S級的BAS PLUS預警系統具有提前警示事故發生的功能。在系統計算出碰撞的2.6秒之前，BAS PLUS會啟動面板中的紅色報警燈、并以聲音報警。如果車主仍沒有任何動作，那么在碰撞的1.6秒之前，BAS PLUS開始主動降速。自動剎車的減速度可以達到最大剎車力的40％，一旦這時駕駛者意識到危險并采取制動措施，那么最大制動力可以在瞬間迸發出來。實驗證明，BAS PLUS能夠有效的將事故發生的可能性從44個百分點降低到11個百分點。

　　30年

　　1978年，奔馳公司在S級轎車上首次安裝ABS防抱死系統，這項誕生30周年的偉大的發明，翻開了“主動安全”的汽車安全新篇章。現在，ABS已經延伸到世界上四分之三的轎車產品上，被視為最重要的安全配置之一。2008年的西方媒體紛紛發表文章，紀念ABS誕生30周年。

　　120毫秒

　　當PRE-SAFE安全系統察覺到即將發生事故時——包括前方車輛過近、駕駛者緊急制動、即將發生側滑（嚴重的轉向不足或轉向過度）或車輛存在翻滾趨勢，就會迅速做出一系列動作：把座椅調至安全姿態、拉緊安全帶、調整頭枕等。安全帶束緊只需120毫秒即可完成，這一系列措施是為了在事故中提供更好的安全保護。

　　30%

　　奔馳的工程師們通過碰撞試驗，展示了PRE-SAFE保護系統的重要性和有效性。以安全帶收緊器為例：由于駕駛者和副駕駛被這個預防性措施牢牢地固定在座椅上，在碰撞時不會出現劇烈的向前運動，減小了頭部和頸部承受的負荷。新S級轎車的乘客頭部所承受的負荷約減小了30%，而頸部承受的負荷更是減小了約40%。

　　164米

　　在黑夜環境下，人們通常無法辨認出72米外的暗著裝行人，即使當時使用了雙氙氣車燈。這就是為什么我們需要夜視輔助系統——梅賽德斯-奔馳的紅外夜視技術可以將駕駛者的觀察范圍擴展到164米，如果行人穿的是淺色的外衣，那么這個距離更可以增加到210米，甚至于夜視輔助系統還可以幫助奔馳S級的駕駛者在140米之外發現站在反方向行駛車輛后面的淺著裝行人。

　　4629項

　　奔馳S級共有1755項專利發明，在交通事故中保護您的安全，以及最大程度減少損失。除此以外，它還擁有4629項專利發明，使您在災難之前就避開它。