景逸VS騏達VS世嘉 誰是最省油的大兩廂原創

　　國際石油價格不斷攀升，全國成品油價格再次上調，這無疑增加了用車一族的負擔；同時，過多的石油消耗帶來全球變暖和生態環境惡化等一系列問題。如何降低油耗成為各汽車廠商越來越迫切的任務，因此，車市爭霸賽也順理成章地演繹成為節油大比拼。近日，記者走訪了北京亞市，就當前市場上號稱“節油先鋒”的三款大兩廂進行了逐一比較，看三足鼎力之下，誰能稱霸兩廂車壇。

　　最小風阻系數--誰與爭鋒

　　很多人認為風阻只是一個微小的技術參數，但是在實際使用中它與耗油之間的關系非常大。一般來說，車輛在高速行駛中，最大的阻力就來自空氣，測試顯示，當一輛轎車以80公里/小時的時速前進時，有60%的油耗是用來克服風阻的，而風阻系數每下降10%，燃油就可節省7%。因此，理想的車身曲線，可以降低車輛的風阻系數，從而減少油耗。

　　在本次對比的三款車型中，風行景逸的車身外觀以及框架設計是由世界頂級設計公司德國EDAG公司進行量身制作的，其溜背式的車身及圓滑的動感曲線造就了景逸風阻系數的最低值，使一噸多重的大兩廂最小風阻系數僅為0.30；而擁有直線的車型和近乎直角的車頂車尾的騏達，雖整個車身過渡自然，但看起來略顯“蠢笨”的保險杠與有棱有角的車身對風阻系數產生直接影響，其最小風阻系數為0.33；相比之下，世嘉圓潤飽滿的流線型車身設計使風阻系數達到了0.31，這有效降低了車輛行駛時的風噪及油耗。

VS VS

　　優良發動機--如何平衡激“擎”與節油

　　說到節油，發動機是關鍵。發動機不僅為汽車的行駛提供動力，汽車的經濟性以及環保性也都取決于發動機的性能。發動機工作過程中影響油耗的兩個最根本因素是空燃比和發動機負荷，這兩個值都有一個理論上的最佳值，汽車在實際工作過程中，空燃比和發動機負荷的實際值越接近理論值，汽車就越省油。目前市場上，比較普遍的省油發動機有：三菱4G發動機、CVVT發動機和日產的VQ發動機等。

　　在三款對比車型中，風行景逸搭載的是純正的三菱血統發動機，呈現出“耐用、經濟、環保”三大特性，同時采用了雙頂置凸輪軸16氣門增加進氣效率和小缸徑長沖程的氣缸設計，使風行景逸的加速性能得到很好的提高，加上三菱研發的汽油直接噴射技術更是大大提高了燃油經濟性，尤其針對經常在市區行駛的家用車，其節油效果十分明顯。

　　而同為日系出身的08款騏達沿用了以往的發動機，在動力性能上沒做任何改變。發動機為直列4缸，采用DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC(連續可變氣門正時控制)技術，可以根據車輛的行駛狀態，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經濟性。整體看來騏達的日系發動機與景逸的三菱發動機可謂并駕齊驅，都是節油的頭等功臣。

　　至于世嘉，單從發動機的材質上看，世嘉的缸體為鑄鐵材質，而景逸和騏達為鋁材質，自然景逸與騏達的發動機要更輕盈，動力的損失從理論上來講也要稍小一些，省油當然在所難免。但如果車主不去計較從口袋飛出的油錢，可以說世嘉的動力性能也還是讓人放心的，畢竟在愛麗舍、標致307身上都有過體現。

VS VS

　　先進變速箱--更高更節油

　　變速箱也是影響油耗表現的重要因素，變速箱的檔位越多，變速器則具有越大的速比范圍和更細密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經濟性和換檔平順性。三款車型中景逸的檔位清晰，其1.8排量車型配備的變速器是5檔手動，這樣的變速器配備是景逸省油的另一個秘訣；騏達變速檔位則是三款車型中最低的，僅為4檔；而世嘉的變速檔位與景逸一樣也是5檔，但世嘉的高檔位似乎都支撐在它的操控性和制動性能上，節油性的體現還有待于進一步提高。

　　通過風阻系數、發動機、變速箱的爭鋒相比，同為“節油先鋒”的景逸、騏達和世嘉到底誰是真正的“節油王”，相信消費者應該心中有數。其實，面對競爭白熱化的兩廂車市，制勝并不困難，只要踏踏實實走好節油路線自然是更勝一籌。