沖擊2009最牛量產車　凱迪拉克CTS－V深度解原創

　　7分59秒32締造德國紐柏林賽道新紀錄、3.9秒　0－60英里／小時極致加速、　　556 hp頂級馬力747 Nm峰值扭矩、極速超過280公里／小時……作為凱迪拉克106年以來動力最為強勁的量產轎車同時也是世界上跑得最快的V8四門轎車，全新凱迪拉克CTS－V無疑是沖著2009年中國轎車市場最牛車型而來，它究竟有多牛，我們不妨拆開來看－－

　　6.2升LSA V8機械增壓發動機

　　凱迪拉克CTS－V采用全新6.2升LSA V8機械增壓發動機，經過全面改進之后，動力輸出提升了近35％，最大輸出功率約為556hp，峰值扭矩為747 Nm　／　3800 rpm。這款發動機使用了第六代Eaton增壓器，使得發動機在各種轉速下都具有平穩寬廣的功率范圍。

　　Hydra－Matic 6L90e六速自動變速器

　　LSA V8發動機的強大動力還有賴于先進的變速系統才能轉化為CTS－V的極速體驗。這款與方向盤換檔撥片相配合的Hydra－Matic 6L90e六速自動變速器能夠為駕駛者提供不同感受的操控模式，尤其是在高速駕駛和賽道駕駛過程中，以性能為中心的運動模式能夠帶來酣暢淋漓的操控感受。

　　第二代主動電磁感應懸掛MRC系統

　　CTS－V的極致動力還需要最先進的懸掛系統才能達成動力與操控的完美結合。新車應用了全球反應最迅速的第二代主動懸掛技術－－采用電磁控制代替機械閥控制進行減震控制。車輪上的電子感應器每隔1毫秒便讀取一次路況信息，持續調整減震阻尼，可以在瞬間獲得精確的車身姿態控制和最大的輪胎抓地力，這不僅有助于高性能豪華轎車在緊急轉彎、加速、制動以及其他駕控操作中始終保持車輛的平穩，還極大的提升了駕乘者的舒適性。

　　賽車級牽引力控制系統　

　　為保證操控的精準，　CTS－V借鑒了賽車技術，率先運用賽車級高性能牽引力控制系統　（PTM）。PTM能夠控制發動機的扭矩輸出，在高負荷加速過程中獲得最佳牽引控制力。該系統使用了與凱迪拉克StabiliTrak電子穩定系統相同的電子設備進行定控制，但PTM除了對車輪的轉動進行監測和控制之外，還能調整扭矩輸出，使其匹配輪胎的抓地力以獲得最大的加速度。

　　專業Recaro賽車座椅

　　專業賽車必備的RECARO高性能駕駛座椅也成為全新凱迪拉克CTS－V的標準配置。融合14向可調節高性能座椅包括座椅墊和后背的氣墊控制系統的RECARO高性能座椅，不僅符合人機工程學，在各種速度和操控條件下對駕乘者提供完美的包裹，還有助于駕駛者在極限操控狀態下感受到更多的極限樂趣。

　　頂級Brembo剎車制動系統

　　高性能豪華轎車一定要“跑得快”，但更要“剎得住”，因此剎車系統顯得尤為關鍵。全新凱迪拉克CTS－V配備了技術精密的制動系統。所有輪轂都裝有頂級Brembo剎車系統，包括前輪的六活塞制動鉗以及后輪的四活塞制動鉗，專門用于頂級賽車的高性能制動鉗能提供強勁的制動力。

　　米其林高性能跑車胎

　　如果說好的跑鞋能夠讓運動員如虎添翼，那么對高性能豪華轎車來說，合適的輪胎就顯得尤為重要了，因為這不僅關系到駕控，更關乎安全！在CTS－V上，米其林與凱迪拉克合作開發了Pilot Sport 2　（PS2）高性能夏季輪胎，專用于全新凱迪拉克CTS－V。PS2能夠保證CTS－V的極致操控條件下的車輛穩定和性能表現，更能配合主動安全系統確保CTS－V“動靜皆安全”。

　　不經意之間的高性能組件

　　都說凱迪拉克CTS－V的外表低調，但性能超群。對此，我們可以從CTS－V的造型上找到原因。乍一看，CTS－V保留了CTS的絕大多數特點，但在事關車輛表現的高性能套件運用上，CTS－V的專業不容置疑：雙平面進氣格柵比CTS更大，從而可以吸入更多空氣，幫助發動機艙散熱。新的前后包圍和裙邊并不夸張，但足以讓懂行的頂級玩家明白這就是一款將速度奉為生命的凱迪拉克V系列高性能豪華轎車，也完美詮釋了功能、藝術與科技之間的融合！

　　挑動腎上腺素分泌的內飾

　　全新CTS－V同樣采用了CTS引以為豪的手工縫制儀表板、車門飾板和中控臺，方向盤、座椅和換檔桿不僅凸現高性能的風格，更采用極具觸感和質感的特殊微纖維材料細密貼覆工藝。運動感十足的黑色高性能設計語言被始終貫穿于每臺凱迪拉克V系列高性能轎車，　集成中央控制面板、中央操控臺和車門飾板則選用了一種新型黑曜巖材料，令車內裝飾體現極致運動魅力。這些元素的完美組合不僅營造出豪華的駕乘空間，更是可提醒著駕駛者CTS－V高性能轎車的身份，低調而專業的黑色風格隨時挑動著駕駛者腎上腺素的分泌，讓人不免想踏下油門，奔赴血脈賁張的至高極速境界。