2009年最值得期待的八款新能源車(chē)原創(chuàng)

　　即將于底特律開(kāi)幕的2009年全球首個(gè)頂級(jí)車(chē)展上，跨國(guó)巨頭們比如通用汽車(chē)公司、寶馬集團(tuán)、本田汽車(chē)公司等都將攜即將量產(chǎn)的新能源車(chē)參展，這些新能源車(chē)型涉及豪華SUV，豪華轎車(chē)，Crossover，中級(jí)家用車(chē)等，已經(jīng)滲透入各個(gè)消費(fèi)群體，而其中最有代表性的八款或?qū)⑸羁谈淖兾磥?lái)的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局，他們個(gè)個(gè)身懷絕技，成為最值得消費(fèi)者期待的新能源車(chē)型－－

　　新能源豪華SUV：凱迪拉克凱雷德Hybrid　強(qiáng)混合動(dòng)力

　　通用作為混合動(dòng)力Hybrid車(chē)型的先行者，旗下凱迪拉克SUV平臺(tái)上誕生了全球首臺(tái)也是目前世界唯一的全尺寸豪華SUV油電混合車(chē)－－凱雷德Hybrid，強(qiáng)大的性能表現(xiàn)和混合動(dòng)力方面的領(lǐng)先成就使得該車(chē)型業(yè)已成為全球大型強(qiáng)混合動(dòng)力車(chē)型方面的技術(shù)標(biāo)桿。　

　　凱雷德Hybrid搭載新一代雙模式強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)。所謂新一代“強(qiáng)混合動(dòng)力”技術(shù)，表現(xiàn)在這款新車(chē)采用的6.0升V－8 Gen IV汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和300伏特的金屬鎳混合動(dòng)力能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)的完美融合，經(jīng)過(guò)精心調(diào)校之后，凱雷德Hybrid動(dòng)力表現(xiàn)不亞于傳統(tǒng)汽油車(chē)型，但能耗方面卻降低50％之多，動(dòng)力性和節(jié)能效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市面上的傳統(tǒng)Hybrid車(chē)型，代表了未來(lái)數(shù)年內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)的至高成就。

　　對(duì)于大型SUV而言，要打造高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)需要解決：發(fā)動(dòng)機(jī)體積，能量轉(zhuǎn)化效率以及能量?jī)?chǔ)蓄三大難題，而凱迪拉克凱雷德Hybrid在業(yè)界首先破解了這些難題。雙模強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的支持下，凱雷德Hybrid能通過(guò)電動(dòng)機(jī)輸出足夠用于汽車(chē)起步和加速的動(dòng)力，其峰值功率能達(dá)到332hp，峰值扭矩達(dá)到497Nm。當(dāng)駕駛員踩剎車(chē)時(shí)，一部分以熱能的形式浪費(fèi)的能量被轉(zhuǎn)換為電能，或者當(dāng)汽車(chē)下坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)能也被轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存在鎳氫電池動(dòng)能儲(chǔ)存系統(tǒng)（ESS）中。而這部分儲(chǔ)存下來(lái)的電，又能將輔助起步和加速所需動(dòng)力，從而周而復(fù)始，產(chǎn)生良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)降低燃料消耗和減少尾氣排放的目的。測(cè)試結(jié)果顯示，通過(guò)利用雙模強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，凱雷德Hybrid的燃油消耗降低50％的目的，這種成效是目前普通混合動(dòng)力技術(shù)難以比擬的。　

　　新能源Crossover：寶馬X6混合動(dòng)力版

　　有消息稱(chēng)，跑車(chē)風(fēng)格Crossover：寶馬X6的混合動(dòng)力版將于2009年中期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。雖然　價(jià)格還沒(méi)有最終確定，但是該款混合動(dòng)力車(chē)型是基于售價(jià)6.62萬(wàn)美元（國(guó)內(nèi)售價(jià)97萬(wàn)）的寶馬X6 50i基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，預(yù)計(jì)售價(jià)將超過(guò)120萬(wàn)。

　　寶馬X6混合動(dòng)力車(chē)型在動(dòng)力系統(tǒng)方面，將采用寶馬與戴姆勒克萊斯勒和通用汽車(chē)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的模塊化雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，燃料效率將提高20％左右。而隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，可以看作是寶馬X6混合動(dòng)力車(chē)的特有標(biāo)志。寶馬X6混合動(dòng)力車(chē)采用了雙電動(dòng)馬達(dá)，這樣可以提高加速度，且在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間可以任意切換。與相匹配的是一款ECVT電子無(wú)級(jí)變速，其既優(yōu)化了高低車(chē)速，還輔以固定的傳動(dòng)比。

　　新能源豪華轎車(chē)：奔馳F700混合動(dòng)力版

　　以往有人批評(píng)奔馳在新能源方面表現(xiàn)欠佳，然而F700概念車(chē)的出現(xiàn)算是徹底為奔馳正名了。

　　F700既擁有奔馳的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，還擁有新的Diesotto技術(shù)，將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭矩和燃料節(jié)約性結(jié)合到了一起，同時(shí)還維持著“極其無(wú)污染的”排放標(biāo)準(zhǔn)。1.8升的渦輪增壓4缸Diesotto發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出235馬力的動(dòng)力，卻只消耗每100公里5.3升的汽油（即44 mpg），每公里只排放127克二氧化碳。這款概念車(chē)是至今為止燃料消耗最高效的大型豪華轎車(chē)。

　　新能源豪華微型車(chē)：寶馬Mini E電動(dòng)車(chē)

　　Mini E算是半條腿已經(jīng)邁進(jìn)量產(chǎn)計(jì)劃的電動(dòng)車(chē)，雖然具體時(shí)間還沒(méi)有確定，但粗略估計(jì)為2009年中期。

　　Mini E在Mini Cooper的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)，在進(jìn)氣口、充電口以及車(chē)頂部位都設(shè)計(jì)了電插頭的標(biāo)志，來(lái)體現(xiàn)出它的特殊身份。不過(guò)，最有意義的變動(dòng)當(dāng)屬車(chē)尾排氣管被省去，象征著它是一款絕對(duì)不用油的車(chē)。該車(chē)動(dòng)力來(lái)源于一個(gè)鋰電池組，電池容量為35kW，每次完全充滿(mǎn)一次電需要8小時(shí)。Mini E的理論續(xù)駛里程為240公里。