跨級挑戰(zhàn) 賽道體驗日系寶馬睿翼VS寶馬3系

　　寶馬320i在起步階段動力表現(xiàn)很平順，即使你有想提高車速的沖動油門到底，提速的反應還是明顯跟不上來，在遲疑了3秒后才做出反應，當然強烈的推背感也沒有如約而至。雖然在爆發(fā)力上寶馬320i表現(xiàn)的差強人意，但是當D檔力不從心時，你可以依靠6擋手自一體變速器的S檔，讓動力輸出產(chǎn)生化學反應。很明顯“運動化”后的寶馬320i引擎轉速的拉升速度比起D檔更快，讓轉速表可以全力沖刺在3000-6000轉之間，尤其是后段的加速表現(xiàn)非常出色。

　　與寶馬320i相比睿翼在0-100km/h的加速過程中發(fā)動機在你觸動的瞬間就表現(xiàn)的很積極，響應的速度要略強于寶馬320i也能尋求到一定的推背力道。2.5L發(fā)動機和老款馬自達6的輸出特點十分相似，2000轉-3000轉與4500-6000轉時動力節(jié)奏更加運動，應該說睿翼的5檔手自一體變速箱與發(fā)動機的配合相當默契，雖然沒有像寶馬320i一樣采用S檔的設定，但是加速的性能依舊很出色，尤其是在起步階段絕不遜色于寶馬320i。

　　在對兩款車的動力有了認識后真正的較量也正是拉開了帷幕，首先是寶馬320i進入U型彎道，后輪驅動的設定讓寶馬320i在彎中表現(xiàn)的游刃有余。在看準路線轉動方向出彎時，要注意強大的推動力和離心力讓車輛向外滑去，這時要及時的修正方向以免沖出跑道，對于駕駛技巧需要一定的水準。

　　寶馬320i的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)在高速過彎時，可以及時將車身恢復穩(wěn)定狀態(tài)，不過給人留下了很多發(fā)揮的空間，因為不到危險時刻DSC不會馬上殺到幫助你的。在追求50:50的平衡車身配重下，寶馬320i前中置引擎與縱向放置設計，以及輕量化的鋁合金前軸與前懸雙接頭彈簧柱等細節(jié)設計，確實在彎道中起到了關鍵作用，盡管輪胎已經(jīng)發(fā)出了吱吱作響的聲音，但寶馬320i還是被牢牢地吸在了地面上，忠實的死守著你選擇的路線。