打破排量壁壘 昊銳1.4TSI吹響中高級車“小

　　如果讓您選一款中高級車，想必大多數人會選擇2.0或者以上的排量吧？道理很簡單，這么一部1.5噸左右的龐然大物，沒有足夠的動力怎么來駕馭呢？至少2.0L排量的發動機，才有足夠的功率來驅動它。這個概念在中高級車領域幾乎成了一個固定的認知，2.0L也成了一個不可打破的排量壁壘。不過事情并未就此塵埃落定，如今，斯柯達昊銳推出了1.4TSI車型，一舉打破中高級車的黃金排量標準，那么此舉究竟有么有意義呢？

凱美瑞  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　傳統排量壁壘非2.0L莫屬

　　中高級車的黃金排量曾經穩定在2.0到2.4L。這個檔次的車型性能尚屬杰出，是廠家推廣銷售的主力車型。這一特點在日系車上表現得最明顯，如雅閣、凱美瑞等。這個排量也成為了市場公認的中高級車入門壁壘。

　　近年來，中高級車黃金排量出現了“下滑”，低排量車型增長迅速，高排量車型開始受冷落。2009年,雅閣、凱美瑞等主流中高級車的銷量開始下移，本來占據全系車型60%的2.5和2.4排量的車型比例大幅度下滑，據乘聯會公布09年年度銷量數據顯示, 2009年凱美瑞2.4的排量下降8%。中高級車的黃金排量已然下降到2.0。

　　對現在大多數中高級車來說，2.0L的排量可以最大程度上兼顧動力和油耗。以2.0L雅閣為例，i-VTEC發動機可輸出115kW的最大功率，峰值扭矩189牛米。配合五速自動變速箱，的確能給駕駛者帶來了一些運動的感覺。不過雅閣出色的動力是依賴發動機積極使用中高轉速區來達到的。頻繁使用高轉速區，使得雅閣2.0的油耗令人擔憂。工信部數據顯示，雅閣2.0EX百公里綜合油耗在8.5L左右。當然了，和更大排量的車型相比，這個成績已經很不錯了。

斯柯達昊銳  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　德系中高級車級車吹響“小排量”號角

　　如果說黃金排量下降代表了中高級車低排量化趨勢，那么以昊銳1.4TSI為首的德系車型的出現，則將這個趨勢推至了白熱化狀態。作為上海大眾斯柯達的旗艦車型，昊銳集大眾先進科技于一身，空間、配置、操控以及油耗等方面都表現不俗。在全球領先的TSI（渦輪增壓+燃油直噴）發動機的幫助下，昊銳1.4TSI隨時可以爆發出96kW的最大功率以及220Nm的峰值扭矩，數據堪比2.0排量的競爭對手車型。尤其是它的扭矩，高于目前所有2.0中高級車的市售車型，在城市駕駛中表現尤為突出，起步加速性獨樹一幟。

　　從數據上來看，2.0排量的雅閣在功率上要略高于1.4排量的昊銳，但扭矩方面則落了下風。200公里/每小時的極速和12.5秒的百公里加速時間，顯然不如昊銳1.4TSI，極速達210公里/每小時，百公里加速時間僅為10.6秒。實際駕駛時你能感覺到TSI發動機提供的強勁動力。更重要的是，在2000rpm-5000rpm之間，都能保持強勁的動力輸出，無論市區行走、高速狂奔，又或是加速超車，都相當得心應手。

　　在提供強勁動力的同時，昊銳TSI發動機在燃油經濟性和尾氣排放清潔度上的數據令人驚嘆。據工信部數據顯示，搭載7速DSG雙離合手自一體變速器的昊銳1.4TSI兩款車型綜合油耗僅為6.7L/百公里，手動檔綜合油耗為7.0 L/百公里。而其他2.0排量的中高級車型百公里油耗一般都在8到10L甚至更多。

　　編輯點評

　　過去中高級車的消費者以中產階級為主，他們更注重“面子”，而排量大小似乎就關系到是否有“面子”。不過現在的消費者已經今非昔比，消費理念也與時俱進。他們更注重配置的合理性以及低碳環保理念。作為第一款打破中高級車2.0排量壁壘的車型，昊銳1.4TSI無論在性能還是油耗方面，都讓曾經黃金排量——2.0L車型的地位岌岌可危。筆者認為，小排量中高級車型的出現，是汽車發展的一個必然趨勢，而走在前面的斯柯達昊銳1.4TSI，無疑成為了一個英明的領跑者。