獨步中國 奇瑞1.6S、1.6DVVT發動機簡析

　　1.6L可謂當前家用轎車的黃金排量，它在動力和經濟上達到了平衡，而且還能享受購置稅的優惠政策，成為家用車市場寵兒。近年來，各車企紛紛將目標鎖定在1.6L發動機的研發匹配上，以迎合政策和消費需求。但限于技術攻關等原因，大多"風輕云淡"，鮮有重大突破。然而，新近搭載1.6S和1.6DVVT上市的奇瑞新瑞虎、新A3，卻讓人眼前一亮，各項技術指標均優，成為眾多家庭的首選目標。

　　1.6S增壓發動機 令新瑞虎如虎添翼

　　隨著汽車技術的不斷優化升級，近年來搭載增壓發動機的汽車開始越來越受到消費者關注。9月17日，奇瑞新瑞虎上市。與此同時，國內首款機械增壓發動機--1.6S也終于揭開了神秘面紗。所謂的機械增壓，就是發動機通過機械增壓器，在進氣過程中將更多空氣壓入發動機氣缸使發動機達到更大的功率、扭矩，簡單言之，就是發動機在排量一定的前提下，通過機械增壓器使更多的空氣進入發動機缸內，并進行充分燃燒，從而獲得更大的功率、扭矩，并且降低油耗。與渦輪增壓器相比，機械增壓發動機在車輛起步階段的低速情況下就開始發揮增壓作用，而渦輪增壓發動機只有在達到一定轉速情況下才能啟動。

　　新瑞虎1.6S搭載的中國首款機械增壓發動機，其技術原理主要依托于現有的1.6L ACTECO發動機進行技術改造和升級，引進美國EATON公司第5代M45高效機械增壓技術而開發的一款高能效、低排放、低噪聲的小型增壓汽油發動機。該發動機系統地開發了燃燒系統、機械增壓器系統、中冷系統、旁通閥系統、曲軸扭振減振系統和活塞冷卻系統等，使得發動機的最大功率增大35%，最大扭矩增大42%以上，最小燃油消耗率達到255g/kWoh，滿足國IV排放法規要求。

　　新瑞虎1.6S選定節氣門上游型布置，即節氣門體放在增壓器進氣口前和空氣濾清器之后，這種布置有兩個優點：一是旁通閥可用一種自調節機械操縱真空膜片式旁通閥，這種旁通閥結構簡單，可靠性好，成本上的優勢非常明顯。第二是上游型節氣門布置會使發動機燃油經濟性更好，因為部分負荷時節氣門關小，流經增壓器的氣流較少增壓器泵氣做功較小，節省燃油。

　　新瑞虎1.6S最大功率110/5500KW/rpm，最大扭矩205/3500-4500Nom/rpm，百公里綜合油耗僅為7.7升，與普通1.6自然吸氣發動機相比，動力提升40%，百公里加速僅為11.2秒，盡顯動力強、反應快、免維護、油耗省四大優勢。有了這樣一顆動力十足的"芯"，新瑞虎將激發出消費者火熱的運動激情，可謂如虎添翼。 

　　1.6DVVT發動機 顛覆新A3品質成見

　　8月12日，奇瑞汽車旗下品質轉型之作A3推出了全新的升級優化車型，新A3的問世隨之也樹立了業界的"六個第一"，即：第一個獲得C-NCAP五星安全評定自主品牌車型；第一個十萬元內標配ESP電子防側滑穩定系統，讓您出門安全無憂；第一個采用1.6L DVVT發動機技術的自主品牌，有領先同級車的絕對優勢；第一個裝備在外資B級車才擁有的四連桿后獨立懸掛，為駕乘者提供超凡駕控和舒適享受；第一個承諾4年或12萬公里超長保修服務，讓消費者出行無憂；第一批享受國家惠民工程補貼政策的產品，可直接享受國家3000元惠民補貼。其中，1.6L DVVT的搭載迎來無限關注。

　　DVVT發動機是基于VVT發動機技術的基礎，采用的是與VVT發動機類似的原理，不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉速大扭矩、高功率的優異特性，技術上更為領先，DVVT能夠提升汽車的動力性并降低油耗輸出。

　　新A3 1.6L DVVT的最大功率達到93kW/6150rpm，最大扭矩高達160 N?M /3900rpm，最大升功率58kW/L。對比同排量的科魯茲雖配備了DVVT發動機，但最大功率僅 86kW/6000rpm，最大扭矩僅150N?M /3800rpm，最大升功率僅53kW/L，相比這些參數，奇瑞新A3優勢明顯。相對于普通發動機，新A3DVVT動力性可提升12%，油耗降低24%，一年可以節省幾千元的費用；再加上遠低于工信部公布的7.3L/百公里最低油耗標準的6.5L/百公里的油耗水平，奇瑞新A31.6L DVVT這款車型可以說對8-10萬區間的購買群體具有強大的"誘惑"。

　　奇瑞汽車是低調的，但是其諸多產品在市場的表現是高調的，尤其是在蓬勃發展的汽車市場,消費者越來越理性，更加注重產品內涵。作為中系汽車的領軍企業，奇瑞汽車十余年的厚積薄發，更加彰顯出中國汽車自主創新的堅定信念和產品實力。