梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)歷史回顧

　　梅賽德斯-奔馳S級(jí)220 a、219、220 S和220 SE，W180/105/128系列(1954-1959)

　　· 承載式車(chē)身設(shè)計(jì)

　　· 前懸副車(chē)架

　　· 低重心的單鉸接點(diǎn)擺動(dòng)橋

　　· “渦輪冷卻”的制動(dòng)鼓

　　· “Hydrak”自動(dòng)液壓離合器(從1957年起提供)

　　1954年3月，戴姆勒-奔馳推出了新款220車(chē)型，總體設(shè)計(jì)上更具現(xiàn)代化。其中，搭載六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的220 a(或稱(chēng)W 180系列車(chē)型)采用了承載式車(chē)身設(shè)計(jì)，并且在造型設(shè)計(jì)方面與1953年推出的180車(chē)型可謂一脈相承，而其略微不同的車(chē)展比例設(shè)計(jì)則賦予整車(chē)無(wú)可置疑的優(yōu)雅氣質(zhì)。

　　220 a的軸距較前一代S級(jí)增加了170毫米，其中70毫米擴(kuò)大了后排座椅的腿部空間，另外100毫米擴(kuò)展了車(chē)身前端長(zhǎng)度，從而為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供必要的安裝空間。發(fā)動(dòng)機(jī)罩從散熱器格柵兩側(cè)向下，幾乎延伸到保險(xiǎn)杠，空氣進(jìn)口位于標(biāo)準(zhǔn)配置的霧燈后面。與以往車(chē)型不同的是，220 a的前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈被安裝于兩側(cè)翼子板的鍍鉻殼體之中。

　　更強(qiáng)操控性

　　“高速行車(chē)時(shí)的操控安全性絕對(duì)是新款220車(chē)型最突出的特性之一”，德國(guó)著名汽車(chē)雜志AMS曾經(jīng)評(píng)論道，“即使在最糟糕的路面上，220車(chē)型也具有精確的車(chē)輪定位，它甚至能夠從容地高速通過(guò)最棘手的彎道，無(wú)需任何特別的轉(zhuǎn)向校正，也沒(méi)有任何側(cè)向傾斜。此外，220車(chē)型改進(jìn)型的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)性能卓越且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，只有在怠速時(shí)才能察覺(jué)到輕微震動(dòng)。”

　　220 a的前懸掛和副車(chē)架設(shè)計(jì)來(lái)自180車(chē)型，后懸架則采用了全新設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，220 a采用了其前身W 187系列車(chē)型的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但進(jìn)行了很多改進(jìn)：更大的壓縮比;敏銳的凸輪軸，且更大的化油器，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也提高到了85馬力(63千瓦)。與此同時(shí)，220 a制動(dòng)系統(tǒng)亦進(jìn)行了顯著改進(jìn)。220 a的四個(gè)車(chē)輪都裝有帶“渦輪增壓冷卻”裝置的鼓式剎車(chē)系統(tǒng)。而從1955年9月起，制動(dòng)助力裝置開(kāi)始成為S級(jí)轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　在220 a面世兩年后，第一次采用“浮筒式”車(chē)身設(shè)計(jì)的219和220 S車(chē)型于1956年3月問(wèn)世。全新的“浮筒式”車(chē)身提供更多車(chē)內(nèi)空間、更好的外部視野、以及前所未有的舒適性。邊框式車(chē)架以及半體式車(chē)身的結(jié)合使車(chē)輛擁有更佳的車(chē)身硬度，而且減輕了車(chē)身重量，在顯著提升安全性的同時(shí)，保證了更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。作為220 a的繼任者，220 S采用了帶兩個(gè)多級(jí)式化油器的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率提升到100馬力(74千瓦)。除了安裝在副車(chē)架前端的支座上，發(fā)動(dòng)機(jī)在后部也增加了兩個(gè)附加支撐點(diǎn)。從外觀來(lái)看，220 S與其前身在外飾上也略有不同：前翼子板和車(chē)門(mén)的卷邊增添了鍍鉻裝飾。220 S的A型和C型敞篷車(chē)于1956年7月開(kāi)始生產(chǎn);轎跑車(chē)版本于1956年10月開(kāi)始生產(chǎn)。

　　與220 S同時(shí)推出的另一款車(chē)型是219。這個(gè)編號(hào)為W 105系列的車(chē)型在一定程度上結(jié)合了190和220 a兩款車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，并以其極高的性價(jià)比成為最受客戶青睞的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型之一。219的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自220 a車(chē)型，行駛系統(tǒng)、從A柱向后的車(chē)身以及裝備都來(lái)自190車(chē)型。因?yàn)榱装l(fā)動(dòng)機(jī)在前端需要更長(zhǎng)的安裝空間，所以219的前端設(shè)計(jì)相對(duì)較長(zhǎng)，而后端則相對(duì)短小。因此，219車(chē)型的軸距和總長(zhǎng)度小于220 S車(chē)型，但大于190車(chē)型。

　　眾多改進(jìn)

　　隨著大眾需求的轉(zhuǎn)變，汽車(chē)工程師們需要通過(guò)一系列的改進(jìn)，讓車(chē)輛擁有更高的性價(jià)比，以激起更多客戶的購(gòu)買(mǎi)欲望。在這一思路的引領(lǐng)下，幾乎所有的梅賽德斯-奔馳車(chē)型在1957年8月都進(jìn)行了改進(jìn)。兩款浮筒式六缸車(chē)型都裝配了更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于壓縮比提高到了8.7:1，219車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了5馬力(3.7千瓦)，220 S車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了6馬力(4.4千瓦)。內(nèi)飾與前保險(xiǎn)杠也都進(jìn)行了改進(jìn)。牌照支架擁有新的固定裝置以及側(cè)面固定點(diǎn)。220 S后保險(xiǎn)杠也采用了這些附加固定點(diǎn)，前保險(xiǎn)杠則采用了在轎跑車(chē)和敞篷車(chē)中常見(jiàn)的加大型設(shè)計(jì)。另外，與四缸車(chē)型一致，牌照照明燈整合到后保險(xiǎn)杠兩端，以便能夠順利安裝新推行的大號(hào)車(chē)牌照。

　　然而，最顯著的創(chuàng)新就是“Hydrak”液壓自動(dòng)離合器的推出。作為這兩款車(chē)型的選裝配備，“Hydrak”系統(tǒng)融合了用于起動(dòng)的液壓離合器、用于換檔時(shí)接合和分離的傳統(tǒng)單盤(pán)干式離合器、以及超越液壓離合器的單向離合器。德國(guó)著名汽車(chē)雜志AMS認(rèn)為，“Hydrak”是完美的液壓自動(dòng)離合器，簡(jiǎn)約、安全，且性能極為出色。

　　1958年9月，奔馳推出了搭載新款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的220 SE，并從同年11月開(kāi)始交付使用。英國(guó)的《跑車(chē)》為此寫(xiě)道：“德語(yǔ)單詞‘Fabelhaft’的意思是‘神話般的’，只有這個(gè)單詞才能概括新款220車(chē)型的所有特征。220系列車(chē)型實(shí)現(xiàn)了只有極少數(shù)汽車(chē)制造商才能能夠達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。”220 SE車(chē)型也包括A型敞篷車(chē)、C型敞篷車(chē)、以及轎跑車(chē)版本，這些版本于1958年10月首次亮相。底盤(pán)編號(hào)為W 128系列的220 SE搭載了改進(jìn)的六缸汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅將功率增加為115馬力(85千瓦)，而且降低了油耗。盡管220 SE在短短10個(gè)月的生產(chǎn)期內(nèi)，僅僅生產(chǎn)了1,974輛，但它卻成為了W 128系列中最特別的車(chē)型。德國(guó)著名汽車(chē)雜志AMS評(píng)論說(shuō)：“220 SE對(duì)油門(mén)踏板的響應(yīng)是如此敏捷，讓我們能享受到通常只有在大排量汽車(chē)才有的駕駛體驗(yàn)。考慮到其低噪聲和低油耗的特性，220 SE無(wú)疑在豪華車(chē)市場(chǎng)中樹(shù)立了新的標(biāo)桿。”

　　到1959年8月，采用浮筒式車(chē)身的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型在5年半的生產(chǎn)期間共交付了111,035輛，在汽車(chē)尚未如今天普及的五十年代，充分說(shuō)明了當(dāng)時(shí)客戶對(duì)這一代S級(jí)轎車(chē)的癡迷和認(rèn)可。“浮筒式”車(chē)身設(shè)計(jì)自此也成為了后繼車(chē)型乃至其他奔馳豪華轎車(chē)的標(biāo)志。即使在50年后的今天，這些車(chē)型依然是令收藏者愛(ài)不釋手的珍品。