逆襲高富帥 誰是真正“經濟適用男”

    有那么一群人，他們相貌平平，卻經濟實用；性格溫和，也不乏幽默；沒有多少錢，但足夠過安逸生活，他們被叫做“經濟適用男”。
 
    同樣，在A級車市場中我們也可以看到有著和“經濟適用男”相同特質的車型，它們沒有令人過目不忘的外觀，沒有讓人技驚四座動力，但是它們兼具燃油經濟和日常實用性，同時擁有超高的性價比和傲人的銷量，下面讓我們一一揭開它們的面紗。

    吉利帝豪EC7
 
    帝豪EC7去年剛推出了2012款的改款車型。

    從外觀來看，2012款帝豪EC7保持了老款中庸的設計風格，它絕對不是那種能讓人一眼就驚艷的車型，但是小編驚喜的發現帝豪EC7的整車的鈑金工藝已經達到一定高度，幾乎和合資車沒有什么區別，接縫處非常均勻。
 
    帶高度可調功能的熏黑前大燈、飽滿線條勾勒出厚重的尾部造型、LED光源剎車燈、16寸的鋁合金輪轂，這些直觀的配置點綴在中庸的整體設計中，為帝豪EC7增添了些許的時尚感。

    從內飾來看，帝豪EC7引入了更多的曲面設計，變得時尚起來；局部的邊框鍍鉻處理也提升了不少檔次。內飾的時尚讓小編覺得帝豪EC7更像一個悶騷的“經濟使用男”。
 
    多媒體控制面板的亞光材質非常具有質感，自動空調也是全系標配，不過不具備溫度分區控制。另外，帝豪EC7全系還標配了外后視鏡電加熱功能。

    從空間來看，帝豪EC7依舊延續了大氣實用的路線。高配車型采用皮質座椅，質地稍硬，不過對身體的承托比較到位。天窗面積不算大，支持雙模式開啟，打開和關閉時比較安靜。
 
    帝豪EC7對后排的照顧一樣周到：中央扶手寬大柔軟，帶有杯架；后窗遮陽簾比較實用；3個獨立頭枕及3個3點式安全帶、兒童安全座椅接口也有配備。680L的后備箱容積也確實很大，如果還嫌不夠用，還可以通過放倒后排座椅擴展容積。

    從動力懸掛來看，帝豪EC7共有兩套動力可選，新增的1.5排量發動機采用了DVVT技術（進排氣雙連續可變氣門正時系統）。
   
    帝豪EC7采用的是CVT變速箱，它的順暢是與生俱來的，D檔模式下，車速在悄無聲息中爬升，如果此時大腳給油，除了發動機的聲線突變，依舊察覺不到變速箱的換擋動作，迅猛的提速也無從談起。所以，激烈駕駛顯然不是帝豪EC7的份內之事，更多的時間還是享受經濟模式下的平順駕駛體驗吧。
 
    帝豪EC7采用了前麥弗遜后拖曳臂式懸架，盡管這樣的組合非常普通，但調教偏舒適，路面的細微顛簸都被一一過濾。制動方面，剎車非常線性，前半段沒有虛的感覺，腳的力度非常容易控制，從老款的剎車測試來看，40米的成績也屬于優秀的范疇。
 
    通用別克凱越
 
    它和帝豪EC7一樣，沒有英俊的外表，也沒有出色的動力表現，更不會與“操控”二字相聯系，但是在A級車市場中，它的銷量卻總能輕易進入前三甲，它就是來自上海通用的別克凱越。

    從外觀來看，別克凱越依舊是那副穩重老氣的樣子，鉆石一樣的大燈和別克“瀑布式”隔柵組成了別克凱越一塵不變的前臉。車型側身的布局和線條分明，腰線依然很高。
 
    相比之下，別克凱越的尾部設計好像更想突出時尚的要素，通體紅的尾燈造型非常有創意，如果你的目光再多多停留會兒，也許還會發現尾燈與保險杠的線條就在彎角處巧妙結合了，整體感覺還是比較和諧的。

    從內飾來看，深灰色面板、仿桃木裝飾板加銀色裝飾相結合很好的打造出一種趨于年輕化和現代感的家用轎車風格。炮筒式儀表盤很有立體感，并增加了多功能顯示屏，科技感得到體現。

    很長時間以來，老凱越都以內部空間充裕著稱，這也是不少中年朋友非常看重的一點。坐在車內無論前/后排頭部空間還是后排腿部空間都表現出了不錯的水平。值得一提的是，新凱越的頭枕經過了特別的設計可以進行前/后俯仰調節，不同身材的乘客可以按需所置。
    
    別克凱越的后排座椅形狀不錯，靠背設計并不是很平直，舒適性還算滿意，不過我們也對它沒有設計中央扶手兒表示遺憾。
 
    別克凱越的后備箱空間還算比較整，通過后排座椅的4/6分折放倒還可以實現更大的空間。

    從動力懸掛來看，別克凱越繼續沿用了1.6L自然吸氣發動機（106馬力），駕駛別克凱越就是那種不瘟不火甚至有些慢性子的感覺，如果你想靠全油門來壓榨出一點點突然的爆發力都是件很難的事，日常駕駛時，油門響應基本是全程遲鈍。當然，沒有情緒化的動力也不能說完全不好，畢竟我們只是“經濟適用男”，平穩、舒心才是我們的駕駛風格。

    別克凱越的懸掛的支撐性比想像中要強，在繞樁測試中并沒有表現出夸張的側傾，期間的尾部稍有活躍的現象。剎車測試中，新凱越的表現還算穩定，連續的幾組的測試下來成績基本在42米左右。

    北京現代悅動
 
    北京現代悅動已經上市多年，外觀上逐漸顯示出審美疲勞。

    從外觀來看，現代的悅動大燈造型犀利，細長的中網也更顯年輕，波浪形的腰線讓車身富有動感，在光線的折射下就像波動的水面。可以說，悅動是從外觀上要比EC7和凱越更富動感，但是對比現在韓式車的超前設計感，顯示悅動是落伍了。

    從內飾來看，內飾盡顯家用感覺，細節之處再用木質裝飾和金屬光澤的面板裝飾，提升了檔次感又不顯得過于沉重；儀表盤和中控臺上散發出來的些許藍光，還是增添了一些科技感。

    從空間來看，悅動走了兩個極端，一方面它有豐富的車內儲物空間，手套箱和中央扶手箱都肚量驚人，悅動的乘坐空間也很驚人，正常情況下后排乘客有非常充裕的腿部空間，即便將前排座椅調到最后，后排乘客也能就座，悅動的后排空間在同級別中絕對數一數二。然而悅動卻忽視了行李廂，也許是覺得475升的空間已經完全夠用，悅動的后排座椅靠背完全不能折疊，僅僅在中央留下了一個通道，可以臨時取放些物品。

    從動力懸掛來看，悅動發動機仍然沿用α-1.6 CVVT和β-1.8升發動機。日常行駛時，這臺發動機的表現中規中矩，與變速箱的匹配還算默契。但如果你想體驗激烈的推背感，那就不是現代悅動提供給你的事情了。
 
    現代悅動的懸掛和轉向的表現都很輕柔，來自路面的大部分振動都被有效的過濾掉，細膩的轉向不乏精準。半獨立后懸掛在穩定性上有所欠缺，快速通過減速帶時會有橫向的彈跳，但對于一款家用為主的車型來說，舒適性才是第一位的。
 
    編輯總結：   

    以上，三部車的每次亮相都顯得那么平庸，而深度了解后又會感覺到它具有十足的競爭力，也許這就是所謂的“經濟適用男”的真正殺傷力所在吧……也許，我們只是需要一個穩定的代步工具，它不需要很漂亮，但一定要穩定可靠；它不需要很激情，但一定要舒適順暢；它不一定要那么驚艷張揚，也許，這個浮華的時代很多人缺得就是那份深沉地低調和穩重地安全感。文/陳一清