鐵礦石漲價 將拖累汽車行業利潤率降1%

　　最近鐵礦石要在2008年大幅漲價的消息震撼了業界，興業證券專門發布評估報告稱，鐵礦石價格上漲對鋼鐵企業有負面影響。由于鋼鐵企業的議價能力（對下游產業）比較強，將大部分轉移這到下游產業，必然帶來機械制造、汽車等用鋼企業的成本增加，造成其利潤率水平出現不同程度的下降。

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　　據中國汽車工業協會預測，2007年汽車用鋼將達到1255萬噸，且未來幾年呈逐步上升趨勢，到2010年，汽車行業對汽車用鋼的需求將上升至2767萬噸。估計2008年用鋼需求在1500萬~1600萬噸。

　　日本鋼廠新日鐵(Nippon)新聞發言人日前宣布，該公司及其合作伙伴韓國浦項制鐵(Posco)已與巴西淡水河谷公司(Vale)就2008財年兩種鐵礦石基準價格分別上漲65%和71%達成協議。
 
　　與此同時，日本第二大鋼廠JFE鋼鐵也宣布與淡水河谷達成同樣漲幅的協議。上漲幅度大大超出了先前中國方面 30%的心理預期。由于鐵礦石是鋼鐵主要原料占生產成本的30%以上，不少鋼鐵研究鐵礦石漲價認為增加噸鋼成本從400~800元不等。

　　汽車行業利潤率下降1%

　　興業證券的研究表面，假設鋼鐵價格平均提高400元/噸，對汽車行業利潤的影響將達到60億~64億元。2006年行業收入15290億元，利潤總額768億元，利潤率為5%。估計 2007年盈利水平差不多，收入和利潤增長20%多。考慮到汽車行業競爭比較激烈，提價空間不大，估計2008年利潤率將下降0.5~1個百分點，為4~4.5%。考慮到汽車行業的整體利潤率并不高，1%已經是個相當驚人的數字。

　　汽車用鋼漲價也是個不可逆轉的趨勢，對于汽車企業而言，應該未雨綢繆，應對鋼材價格上漲帶來的成本壓力，業內人士建議：

　　一是提高鋼材的利用率。通過合理配料，精確計算后再下料；嚴格控制材料增補，提高產品質量；對余料進行再利用以及在采購盡量定量定尺購貨等措施，從內部鋼材消耗上消化漲價因素。

　　二是對于主要原材料提前鎖定資源，比價采購，貨比三家，通過招標購進主要鍋爐管材，盡量降低原料價格。

　　三是壓縮企業管理費用，減少產品間接成本。

　　四是提價來轉移成本壓力，但由于汽車行業競爭激烈，這招能否奏效還有待觀察。